Tutte le boccole (di tipo a strisciamento) sono a doppia lubrificazione, a stoppino sulla parte superiore e a guancialetto nella parte inferiore del fusello.

La cassa della locomotiva con due avancorpi che contengono le varie apparecchiature (una concezione di derivazione dal trifase) è solidale al telaio sottostante, dotato di due assi motori centrali (di cui è visibile quello a destra); al telaio sono collegati due carrelli motori a due assi (a cui appartiene l'asse di sinistra) con richiamo centrale a gravità mediante piani inclinati e richiamo elastico tramite molle a foglie (nei 14 prototipi) o a bovolo (nelle unità di seconda serie e successive).

Gli appoggi del telaio sui carrelli sono realizzati mediante un sistema di bilancieri e puntoni muniti di rulli scorrevoli su piani inclinati. Questa meccanica garantiva una velocità massima di 95 km/h e una qualità di marcia soddisfacente (per l'epoca).

Rispetto alla versione originaria delle E.444, vennero cambiati i colori utilizzando il giallo, il rosso e il grigio chiaro, mantenendo inalterata la figura.

Fregi uguali a questo erano collocati anche su altre locomotive, come le D.445 navetta e le D.145, con la variante del fondo verniciato in color arancione. Il logo poi detto a televisore era stato introdotto dalle FS nel maggio del 1966.

Il rapporto di trasmissione degli ingranaggi dal motore all'asse è il classico 21/65, utilizzato su quasi tutte le E.636. Vennero anche adoperati i rapporti 28/65 da 120 km/h (su 14 unità) e 24/74 (su 5 unità).

Dal finestrino laterale si può vedere la porta (aperta) del corridoio che permette al personale di macchina di passare da una cabina di guida all'altra. Si notano alcune prese d'aria del tipo "ad orecchio", col relativo gocciolatoio. Il rapporto di trasmissione è il 21/68.

In questo caso le targhe sono di tipo adesivo, fatte realizzare dai volontari che anni fa avevano curato la riverniciatura nella classica livrea in castano e Isabella, in sostituzione di quelle originali andate perdute.

Sono visibili le prese d'aria del tipo "a persiana"; caratteristiche di tutte queste macchine dopo la trasformate per l'utilizzo in composizione col materiale reversibile per i treni navetta. Il rapporto di trasmissione è il 25/64.

Queste carrozze erano sostanzialmente identiche alle carrozze TEE Tipo 1969, con la differenza che furono omologate solo per circolare in Italia (pertanto in composizione al treno non necessitavano della presenza di un furgone generatore, come invece avveniva per le vetture TEE che viaggiavano anche all'estero, sotto catenarie alimentate con tensioni differenti rispetto ai 3 kV).

Attualmente questa carrozza è preservata come veicolo storico e, come tale, è stata dipinta in livrea TEE (Trans Europ Express) coi colori giallo sabbia e rosso Bordeaux con un sottile filetto e l'imperiale in grigio nebbia, colorazione elegantissima che in realtà questa vettura non portò mai in servizio regolare. La livrea applicata originariamente a questa vettura era infatti quella utilizzata per le carrozze Gran Confort "Bandiera", cioè con la parte bassa della cassa e l'imperiale in grigio ardesia e una fascia in avorio antico all'altezza dei finestrini, inquadrati da due fasce rosso segnali.

Fu costruita nel 1972 e apparteneva ad un gruppo di cinque unità (900-904) più una sesta (905) ottenuta dalla trasformazione di un'altra ristorante Gran Confort per sopperire alla perdita della 904 andata distrutta in un incendio.

La vettura è attrezzata con una cucina completa di tutti i servizi necessari alla ristorazione ed un salone da pranzo da 47 posti.

Nell'immagine, ripresa presso il DORS di Milano Centrale il 6 ottobre 2024, è visibile l'interno con i tavoli apparecchiati per il pranzo.

Il primo ETR.250 entrò ufficialmente in servizio sabato 23 luglio 1960, in occasione delle Olimpiadi di Roma, compiendo il suo viaggio inaugurale da Bologna a Venezia. Dopo la cerimonia ufficiale nella stazione di Bologna Centrale, l'ETR.251 raggiunse i 187 km/h, in condizioni di alimentazione assolutamente ordinaria e senza aumenti di tensione di linea, prima di fare il suo ingresso nella stazione di Venezia Santa Lucia.

Assieme agli altrettanto rinomati tre esemplari di ETR.300 "Settebello", i quattro ETR.250 furono considerati per anni fra i simboli della ripresa economica degli italiani nel dopoguerra.

Il bar venne in seguito collocato nella carrozza intermedia numero 3 che originariamente era quella attrezzata con cucina, bagagliaio ed altri ambienti di servizio e locali per il personale. Quella ritratta nell'immagine è l'ultima versione aggiornata che ha interessato la zona bar, adattandola alle moderne tecnologie.