Mappe Vallardi 1870
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Firenze. Vai alla scheda su www.danielesquaglia.it L'originale stazione di Santa Maria Novella risale al 1848, anno di apertura della linea per Prato, e si protendeva ancor più verso il centro cittadino di quanto non farà la successiva stazione del 1934 (galleria fotografica). Al margine superiore sinistro del riquadro, si nota anche l'altra stazione originale fiorentina, quella di Porta al Prato, relativa alla linea da Pisa e Livorno, anch'essa completata nel 1848. Quasi subito si decise tuttavia di unificare i servizi viaggiatori a Santa Maria Novella, e il breve percorso verso Porta al Prato rimase come collegamento merci decentrato. Il fabbricato vero e proprio di Porta al Prato venne destinato a Dogana e come tale è indicato in pianta (successivamente fu anche un'officina di manutenzione ferroviaria e l'edificio esiste ancora oggi). Infine anche a Firenze è presente qualcosa assimilabile a una cittadella: la Fortezza da Basso, e anche in questo caso la ferrovia la lambisce. |
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Firenze (grande) Lato 3800 pixel, 9.5 Mpixel (3.4 MB). Apri la mappa ad alta risoluzione / Open full size map  Apri lo zoom interattivo / Open pan-zoomQuesta mappa è l'unica esplicitamente datata (1876). Le ferrovie si diramano nelle tre direzioni ancora attuali: verso Livorno (1848), Prato-Bologna (attraverso il primo valico appenninico della Porrettana, 1864) e Roma (completata tra il 1862 e il 1874). Si notano tuttavia due varianti: in anni successivi il raccordo da S.Maria Novella verso Livorno venne portato più a nord, e soprattutto l'attraversamento in direzione Roma venne spostato grosso modo lungo il "viale militare", realizzando la nuova stazione di Firenze Campo Marte (1896), che sostituiva quella di Porta alla Croce (il tracciato originale si intuisce oggi solo per l'andamento una via che segue la curva ferroviaria oltre Porta alla Croce). L'analisi di dettaglio del centro storico di Firenze mostra invece una eccezionale conservazione del tessuto storico. Di fatto, con la sola rilevante eccezione dell'attuale Piazza della Repubblica, ottenuta per sventramento nel 1895, la mappa ottocentesca è sorprendentemente identica all'attuale in un'infinità di particolari: dalla piazza di Santa Maria Novella a quella dei Pitti, dal Mercato Centrale a Santa Croce, dalle piazze a nord (Indipendenza, San Marco, Annunziata) alle vie che convergono verso il Duomo, tanto che pressoché l'intera pianta, con la sola eccezione della citata area del Campo di Marte, potrebbe essere utilizzata senza problemi anche dal turista attuale per orientarsi nella città! |
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Perugia. Vai alla scheda su www.danielesquaglia.it Incontrare una città di colle, anziché di pianura, cambia ancora gli scenari: la stazione si trova in posizione decisamente decentrata e meno in quota, a 304 m contro i circa 490 della sommità urbana (e nonostante la ferrovia compia una discreta rampa per arrivarvi, salendo da Ponte S.Giovanni, 100 m ancora più in basso). La linea è la Terontola-Foligno, aperta nel 1866 e per accedervi è stato aperto il "Nuovo Stradone che unisce la Stazione con la Città", come appunto si legge in pianta. Il suo andamento non appare del tutto uguale a quello odierno, ma non è da escludere che il disegno sulla pianta si sia preso qualche libertà. Sulla Piazza d'Armi si trova ora lo stadio cittadino, mentre il percorso di crinale verso la chiesa di San Pietro, a est, è ancor oggi significativamente appartato rispetto alla città moderna. |
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Perugia (grande). Lato 3800 pixel, 9.9 Mpixel (3.5 MB). Apri la mappa ad alta risoluzione / Open full size map  Apri lo zoom interattivo / Open pan-zoomCome in tutte le città medievali e di colle, il tessuto ottocentesco si riflette ancora largamente nella città attuale. L'espansione moderna ha interessato soprattutto i versanti occidentali fuori dalle mura, che nell'800 erano del tutto disabitati, mentre all'interno delle mura la differenza maggiore appare essere l'edificazione del quartiere intorno all'università (peraltro rimasta nell'identica sede). In quanto ai trasporti, dal 1920 una ferrovia in concessione sale fino ai 425 m della stazione di Sant'Anna (nel vallone appena sotto Porta S.Croce) mentre dal 2008 la metropolitana automatica a fune "minimetrò" arriva in pieno centro (grosso modo presso Piazza del Campo di Battaglia) salendo dalla stazione con un servizio innovativo assai efficace. |
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Ancona. Apri la mappa intera / Open complete map Vai alla scheda su www.danielesquaglia.it Ad Ancona la necessità di realizzare un itinerario diretto (non di testa) lungo la dorsale adriatica, e insieme il desiderio di avvicinare il più possibile la ferrovia al centro città hanno dato luogo a una soluzione "doppia", peraltro ancor oggi in uso. La stazione principale è posta al margine inferiore del promontorio, sulla ferrovia proveniente da Rimini, aperta nel 1861 e proseguita due anni più tardi fino a Pescara. Un binario si dirama dalla stazione e, correndo tra la Mole Vanvitelliana e la Porta Pia, arriva ai piedi del centro cittadino, all'attuale stazione marittima, da cui ancor oggi partono vari treni in direzione nord (l'indicazione grafica che sembra a tratteggio, oltre la Porta Pia, appare comunque di dubbia interpretazione). Per quanto attiene il resto della città, la Cittadella è ancor oggi esistente, mentre il Forte Trincerato è diventato parco comunale; del Forte Gardetto (nella mappa intera) non sembrano essere rimaste tracce, mentre la città novecentesca si è espansa oltre la "Nuova Piazza Cavour" fuori pianta verso est fino alla costa del Passetto. |
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Messina. Vai alla scheda su www.danielesquaglia.it Un'altra immagine di "ferrovia primordiale" è offerta da Messina, a partire dalla dicitura di Stazione Provvisoria. Si tratta della linea per Catania, aperta nel 1866/67; la stazione rimarrà comunque definitivamente in quella posizione (e la Nuova Piazza d'Armi verrà poi completamente edificata); quella che manca ancora è la Stazione Marittima, con tutte le invasature per accogliere i ferry-boat dalla Calabria (racconto fotografico) che arriverà nel 1895, ovviamente insieme ai primi due ferry-boat Scilla e Cariddi. La consueta Cittadella, ancor oggi riconoscibile, è in questo caso parte integrante del molo di chiusura del porto. |
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Messina (grande) Lato 3800 pixel, 9.5 Mpixel (3.1 MB). Apri la mappa ad alta risoluzione / Open full size map  Apri lo zoom interattivo / Open pan-zoomLa mappa intera mostra la città storica in fronte al porto, che verrà poi drammaticamente distrutta dal terremoto del 1908 (cfr. le mappe del 1919). La costa meridionale, delimitata dalla ferrovia, su cui si espanderà la città novecentesca, è invece ancora tutta agreste. |
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Catania. Apri la mappa intera / Open complete map Vai alla scheda su www.danielesquaglia.it Nel centro di Catania non si incontrano cittadelle militari, ma è particolarmente interessante la soluzione scelta per far transitare la ferrovia, arrivata da Messina nel 1867 e proseguita due anni più tardi verso Siracusa, che raggiungerà nel 1871: il tracciato è stato infatti realizzato in viadotto, a lambire il centro storico, con addirittura un tratto che taglia lo specchio d'acqua del Porto Vecchio. Oggi quest'area del Porto Vecchio è stata interrata ma il viadotto è ancora al suo posto. Dalla stazione si diparte anche un "tronco dal porto alla stazione" che scende a livello del mare, all'incirca sull'itinerario oggi percorso dalla tratta terminale della metropolitana (già ferrovia circumetnea). |
Foto 8-15/15 ^ Indice ^