Nell'aria estiva di agosto 2016 risalgo la val Roya, lungo la ferrovia internazionale di Tenda. Da dicembre 2013, la linea è percorsa da due sole coppie di Minuetti Cuneo-Ventimiglia (più altre 4 coppie di automotrici francesi della relazione Nizza-Breil-Tenda). Dalla stessa data, tutti i treni, nella tratta francese - cioè da metà della galleria di valico fino a Olivetta - viaggiano alla modesta velocità di 40 km/h, a causa del cattivo stato del binario, che di fatto non ha ricevuto alcun tipo di manutenzione da quando la linea è stata ricostruita nel 1979. Proprio la riduzione di velocità, rispetto ai precedenti 80 km/h, era stata il pretesto a fine 2013 per la drastica riduzione del servizio, che è in capo alla Regione Piemonte. In precedenza, per un solo anno, si era sperimentato un più che decoroso servizio cadenzato biorario (più dettagli). La cosa singolare è che, nonostante tutto, anche le sole due coppie di treni in circolazione risultano ben affollate, così come era sempre stata ottimamente frequentata la linea negli anni scorsi: segno evidente dell'utilità di questa ferrovia. A settembre 2017 iniziano finalmente i lavori di manutenzione straordinaria, con un finanziamento a dire il vero per ora soltanto da parte italiana, nonostante la tratta interessata sia tutta in territorio francese. La conclusione dei lavori è prevista a fine aprile 2018; verrà sistemato il binario e verrà installato il sistema di sicurezza SCMT (fino ad oggi questa era l'unica tratta percorsa da servizi Trenitalia e priva di SCMT/SSC). I lavori sono certo utili e doverosi, anche se al momento non risulta chiaro né di quanto verrà aumentata la velocità massima, né se il servizio verrà poi incrementato, rispetto alle due coppie attuali. Proprio in vista del lungo periodo di chiusura, ad agosto 2017 mi sono particolarmente dedicato alla ferrovia di Tenda, con due gite in auto nella tratta francese e anche due più brevi escursioni in bici, lungo la tratta italiana presso Ventimiglia. Ecco che cosa ne è uscito! |
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