Ferrovia Adria-Mestre
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Nuovo! FAM. Uno dei servizi che più hanno caratterizzato la linea Mestre - Adria nei primi 15 anni del 2000 sono stati i cosiddetti "merci delle barbabietole". Si trattava di un trasporto di casse mobili cariche di barbabietole che, su carri pianale, venivano trasferite dalla zona est del Veneto fino allo zuccherificio di Pontelongo, raccordato con la linea principale. Il servizio era appannaggio della locomotive cece D.753. Purtroppo, a causa sia delle proteste dei residenti lungo la ferrovia per il rumore del treno, sia di un calo di produzione dello zucchero, il servizio è stato soppresso ed oggi le barbabietole arrivano "ecologicamente" solo via autotrasporto. In questa foto vediamo uno dei barbatreni, come erano soprannominati, mentre attraversa uno dei tanti canali che corrono nella bassa pianura veneziana. |
| Nuovo! Arzergrande L'arrivo della disordinata livrea Sistemi Territoriali a strisce bianche e blu ha man mano soppiantato gli storici colori SV, ma nel 2009 era ancora possibile incontrare composizioni quasi esclusivamente old style di ALn 663 e 668, come in questo caso nella fermata di Arzergrande (la motrice con nuovi colori è giustamente nascosta dagli alberi). |
| Nuovo! Venezia Mestre. Nevicate copiose in pianura come quella del dicembre 2009 sono ormai un ricordo. Quel giorno la città di Mestre venne ammantata da un soffice strato di neve fresca ed in questa immagine le bande rosse dell'Aln.663.609 in livrea SV spiccano tra i grossi fiocchi che scendono dal cielo sopra la stazione mestrina. |
| Nuovo! Venezia. Il rinnovamento del parco della ferrovia Mestre - Adria sotto la gestione di Sistemi Territoriali è rappresentato dalle automotrici Stadler ATR.110 (tre casse) e 120 (sei casse) consegnate a partire dal 2006 e analoghe agli ATR.115 e 125 lombardi, di poco successivi. Con la fine dei servizi diesel FS verso Trento ed il Cadore, i mezzi della ferrovia per Adria sono gli ultimi termici a percorrere il ponte che collega Venezia con la terraferma. In questa immagine un ATR.120 è in corsa verso la stazione di Venezia S. Lucia, con lo sfondo della laguna e delle Prealpi. |
| Nuovo! Chioggia. Sistemi Territoriali, come diretta emanazione della Regione Veneto, gestiva anche i servizi lungo le linee Verona - Rovigo e Rovigo - Chioggia. In questa fotografia l'ATR.110.201 è in sosta nella caratteristica e linda stazione di Chioggia, capolinea di una ferrovia che da anni vede un servizio passeggeri che possiamo eufemisticamente definire poco efficiente, e che si spera possa migliorare dopo i lunghi lavori di rinnovamento. I binari in primo piano appartenevano allo scalo ferroviario che un tempo vedeva un consistente servizio merci verso il porto chioggiotto, ma sono ormai abbandonati ed arrugginiti. |
Ferrovia Centrale Umbra
 Perugia S.Anna. Tre immagini ormai quasi vintage... La FCU nella colorazione arancio dei primi anni 2000, a mio avviso assai solare: resistette pochissimo, intorno al 2004-05, prima di diventare lavagna per graffiti (qualche scarabocchio frontale è sparito anche da questa foto). |
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Sansepolcro. |
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Perugia S.Anna. Successivamente, a partire dal 2009, la FCU utilizzò una colorazione grigio scuro piuttosto triste e spesso alquanto lercia. Peraltro parlare di FCU non giova al buon umore: basta pensare al numero palesemente spropositato di ALn 776 costruite negli anni '80 (50): si vede che c'erano tanti amici degli amici... Per non dire della deelettrificazione (1997) e della inutilissima rielettrificazione (2006), accompagnata dall'acquisto di soli 4 Minuetti elettrici. Dal 2014 la FCU, già divenuta Umbria Mobilità, è passata sotto il pieno controllo di Busitalia, società del gruppo FS. Intanto dal settembre 2015 il servizio sulla tratta Umbertide-Città di Castello è sospeso in attesa di interventi di manutenzione e dal 2017 Perugia S.Anna è chiusa per completare i lavori di elettrificazione. |
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Perugia S.Anna. Ed ecco il capolinea urbano cinque anni dopo: i viaggiatori per il treno di mezzogiorno non mancano di sicuro! |
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Nuovo! Perugia S.Anna. La stazione terminale, nell'inquadratura classica dall'alto, con le automotrici in toni di grigio. Nel frattempo, per memoria, la situazione a inizio 2026 è la seguente: dei 151 km della linea Sansepolcro-Città di Castello-Perugia-Terni, inclusa la diramazione di Sant'Anna (Wikipedia) risultano riaperti e (ri)elettrificati solo il tratto da Città di Castello a Perugia e a Sant'Anna, per un totale di 57 km, pari ad appena il 38% della linea. I lavori a nord di Città di Castello dovrebbero partire a breve, mentre quelli da Perugia a Terni sarebbero in corso, forse per riaprire nel giro di un anno. |
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