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ALe 840

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Elettromotrici
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FS ALe 840 + Lebc 840   
All'inizio degli anni '50, quando le distruzioni della guerra cominciavano ad appartenere al passato, era in crescita una nuova domanda di collegamenti rapidi, che trovava un limite nella presenza di due sistemi di alimentazione - trifase e continua - specialmente sull'itinerario Torino-Roma (il cambio di trazione doveva avvenire a Genova). Le FS studiarono allora un convertitore trifase-continua, da installare a bordo di alcuni dei nuovi rimorchi per il gruppo ALe 840.
Non era un problema semplice: da una parte il convertitore doveva essere tanto piccolo e sicuro da poter essere montato su un veicolo destinato al servizio passeggeri; dall'altra parte, il pantografo doveva sopportare una velocitÓ massima di 120 km/h sotto la "difficile" linea aerea trifase. Venne sviluppato un nuovo pantografo doppio e i risultati furono soddisfacenti. Nel 1957, le prime Lebc 840 (bc sta per "bicorrente") erano pronte. Le 26 unitÓ vennero usate fino alla fine dell'epoca del trifase, nel 1976, dapprima per importanti relazioni rapide e poi per molti treni locali del basso Piemonte.
Il nostro disegno corre sotto la linea trifase quando va verso destra e sotto la continua quando va verso sinistra.
Disegnato insieme a Franco Sartori dalla Germania.
Epoca 3-4
 
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FS Freccia della Versilia (1986) ALe 840, Le 540, ALn 873   
A seguito dell'elettrificazione della Brescia-Fidenza, al principio degli anni '80, questo famoso treno espresso venne effettuato con una composizione mista di elettromotrici (ALe 840 e ALe 540) da Brescia e Cremona, insieme con automotrici (ALn 873) da Verona.
Le due sezioni si congiungevano a Fornovo e proseguivano insieme verso Sarzana, Viareggio e Pisa. Nel viaggio di ritorno, il treno arrivava a Fornovo, dove le due sezioni erano nuovamente separate. Dato che quest'ultimo viaggio avveniva di sera, ho disegnato la bitmap "SAR" come una veduta notturna
ALn 873 disegnate insieme con Marco Mosca
Epoca 4
 

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