logo LOKOMOTIVEN UND TRIEBWAGEN

Dieser Abschnitt präsentiert Lokomotiven, Elektro- und Verbrennungstriebwagen, passend zum MM Bildschirmschoner.

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Die ZIP-Datei enthält alle Bilder die benötigt werden (einschließlich der zusätzlichen für die Animation und rechts angelegte Stromabnehmer). Sie enthält auch eine INI-Datei, die es erlaubt die Bilder alle bequem in den Bildschirmschoner einzufügen.
Bitte lesen Sie die Datei "Liesmich.txt" (in den ZIP-Dateien enthalten) für die detaillierte Installationsanweisung.

Wenn Sie die gemeinsame User_BMP.INI von Pierre Ofzareck (schnelle Konfiguration des Bildschirmschoners) verwenden möchten, bitte hier klicken!

Dampfloks
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FS 68516 (1912 - Fotografieranstrich)   
Es war nicht möglich eine Dampflok in glänzendem schwarz zu fotografieren um Detailfotos zu erhalten. Für offiziellen Aufnahmen war es daher bis zum ersten Viertel des 20ten Jahrhunderts üblich, die Loks in einem matten grau – dem sogenannten Fotografieranstrich zu streichen. 1912 wurde Lok 685.016 benutzt um ein Bild der neuen Baureihe 685 zu machen. Diese Lok gehört zur ersten Serie (mit Triebwerk rechts und Kompressor links) und hatte zu dieser Zeit die fünstellige Originalnummer "68516" aus Broncelettern auf den Führerhausseiten.
Nachdem die Fotos gemacht waren, wurde die Lok in die Standardfarbe schwarz umlackiert und wurde eingesetzt. Neunzig Jahre später ist sie wieder da: im MM Schoner.
Epoche 2
 
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FS 685 (cross-section view)   
The new idea for the MM screensaver: the cross-sectioned engine. Show further information.
Epoche 3  Transparenter Hintergrund
 
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FS 640   
One of the most classical steam engines for passenger trains. Built between 1907 and 1911 as a superheated simple version of the previous compound Group 630. It has been used up to middle Seventies, mainly in Piemonte (Alessandria depot). Few units are still working for historical trains.
Epoche 2-4  Transparenter Hintergrund
 
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FS 685 (3. Serie)   
Die "Königin" der italienischen Dampfloks wurde mit 391 Exemplaren in der Zeit von 1912 bis 1933 gebaut. (incl. der , die aus der vorausgehenden Baureihe 680 umgebaut wurden). Die hier gezeigte Lok gehört zur dritten Serie (107 bis 221), die von Breda zwischen 1921 und 1922 gebaut wurde. Charakteristisch: Triebwerk links und Kompressor auf der rechten Seite. Die Baureihe 685 war zweifellos die erfolgreichste Dampflok der italienischen Staatsbahnen. Ein Achsdruck von 15.8 to erlaubte den Einsatz auf allen Strecken, auch schon in den ersten Jahren des Jahrhunderts, wo nur wenige Strecken eine größere Last erlaubten.
Im Laufe der Jahre wurden die 685 in ganz Italien eingesetzt, obwohl die Elektrifizierung das Einsatzgebiet Stück für Stück reduzierte. Die 685 wurden bis 1961 auf der wichtigen Strecke Mailand – Turin eingesetzt, die als letzte wichtigen italienischen Strecken elektrifiziert wurde. 1965 zog eine 685 den letzten regulären Dampfzug von Mailand CentrALe (nach Mortara und Alessandria). Danach wurde die 685 vor dem internationalen Zug "Adria Express" (von Rimini nach Ferrara, bis 1967) eingesetzt und am Ende, bis 1975, vor von den Depots Cremona, Cassino und Udine betriebenen Nebenbahnzügen.
Ein interessanter Hinweis: die Lok wurde im "shadowing"-Verfahren gezeichnet – danke an Nikolaus Mohr, der diese realistische Technik für MM Zeichnungen erstmals eingeführt hat. (einige Teile der 685 wurden exakt von seiner BR 43 gepastet!)
Epoche 2-3
 
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FS 880   
A classical FS steam engine, built 1916 - 1922 as a superheated version of the previous 875 Group. It run until the end of the regular steam era in the Seventies, with local services in Piemonte, around Cuneo (especially on the Saluzzo-Airasca line), and around Novara. One unit is still running for historical trains in Lombardy (depot of Tirano).
Epoche 2-5  Transparenter Hintergrund
 
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FS 940   
Please note: this loco appears as a Diesel engine in the INI file, because in this way you can see a loco that comes to the train to create a double heading or is removed from the train (steam locos in the MM screensaver never do that, because the "smoke" is not very realistic if a loco stops).
Epoche 2-5  Transparenter Hintergrund
 
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FS 460 (KPEV G 8.1)   
Many German/Austrian locos arrived in Italy due to the First World War; part of them (mainly Austrian) because they were found in the conquered lands of Sued Tirol and Venezia Giulia. The majority of German locos arrived in 1919, as a consequence of the peace treaty. They included some old locos but also a large number of new constructions, which became very useful to FS. One of the best group was the Prussian G 8.1, classified by the FS as 460.
The FS 460 is remembered as one of the best steam locos for freight trains that ever run on Italian tracks! 45 units were used up to 1959, mainly in Emilia, especially on Bologna-Piacenza and Bologna-Pistoia lines (the 17.5 t axial load prevented them from being used on less important lines).
Painted upon the original DB G 8.1 by Nikolaus Mohr.
Epoche 2-3
 
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FS 740   
Eine neue Dampflok: konnte keine andere als die Baureihe 740 sein, die klassische italienische Güterzuglok.
Bei der FS Gründung im Jahr 1905 prüften die Entwicklungsbüros in Florenz 12 Einheitsbaureihen für Dampfloks, mit denen alle notwendigen Bedürfnisse des Dampfbetriebes abgedeckt werden sollten. Gemäß dem Trend dieser Zeit hatten die meisten Loks ein Verbundtriebwerk. Nur wenige Jahre später, mit Einführung der Überhitzertechnik, war die aufwendige Verbundsteuerung überholt. Somit wurde eine neue Variante, mit Überhitzer und einfacher Dampfdehnung, von der ursprünglichen Verbundentwicklung abgeleitet: die 740 mit Überhitzer wurde auf Basis der Verbund 730 entwickelt.
Zwischen 1911 und 1923 wurden insgesamt 470 Loks hergestellt, somit die zahlenmäßig größte Dampflokbaureihe der FS. Wenn man an die mehr als tausend Loks mancher DRG Baureihen denkt, erscheint die Zahl von 470 Loks wenig, aber der italienische Bedarf an Dampfloks war weit geringer als der Deutsche. Gründe hierfür sind das kleinere Streckennetz, der geringere Grad der Industrialisierung und nicht zu vergessen, die inzwischen erfolgreich vorangeschrittene Elektrifizierung.
Die 740er wurden im Alltagseinsatz bis Mitte der 70er Jahre eingesetzt und mehr als die Hälfte der einsatzfähigen Dampfloks für historische Züge und Sonderzüge sind heute 740er.
Epoche 2-6
 
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FS 683 Franco-Crosti (1955)   
Obwohl in Italien der Bau neuer Dampfloks durch die wichtige Elektrifizierung früh endete – zuerst durch das Dreiphasensystem und später durch das Standard-Gleichstromsystem – wurden neue Technologien zur Verbesserung vorhandener Dampfloks eingeführt. Zwei der wichtigsten innovativen Produkte der 20er und 30er Jahre stellen die Caprotti Schiebersteuerung und die Franco-Crosti Vorheizúng dar.
die Caprotti Schiebersteuerung wurde erstmals 1923 mit 4 Standard 685 getestet (Baureihe 685.700) und dann genutzt für Neukonstruktionen (30 der Baureihe 685 der 5. und andere Baureihen wie 744 und 746) und Rekoloks alter Verbundserien (Baureihe 680 umgebaut in 685, Baureihe 600 und 630 umgebaut in 625 und 640 und andere)
Das Franco Crosti System war eine innovative Vorheizung, die Abdampf und Dampf benutzen um Wasser vor dem Kesseleintritt zu erhitzen. Dies, zusammen mit anderen Verbesserungen, führte zu einer Brennstoffersparnis von 15 – 20%.
Das Franco Crosti System war ästhetisch sehr eindrucksvoll, da die Vorheizer die Größe des Kessels hatten. Bei den ersten Versuchen hatten Techniker die Idee die Vorheizer stromlinienförmig zu verkleiden. Fünf Loks der Baureihe 685, 5. Serie (die schon mit Caprotti Schiebersteuerung ausgestatteten waren) wurden 1940-41 in stromlinienverkleidete Franco Crosti Maschinen umgebaut. Aber die Ende der 30er Jahre in ganz Europa aufgekommene Stromlinienmode traf nicht die Erfordernisse der Wartung/Pflege von Dampfloks, speziell an Rädern und Zylindern. Nach dem Krieg wurde die Stromlinienverkleidung entfernt ... aber nicht komplett, so daß eine der eigentümlichsten Erscheinungen unter den Italienischen Dampflokomotiven entstand. Die 5 Loks, inzwischen als Baureihe 683 eingereiht, wurden bis 1962 eingesetzt.
Epoche 3
 

 

Dieseltriebwagen
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FS ALb 80 (Ep. II)   
In 1933 an ALb 80 travels through Eastern Europe for promotional purposes.
Painted byClaudio Vianini.
Epoche 2-3  Transparenter Hintergrund
 
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FS ALn 556 1200 (Fiat)   
Littorinas ALn 556 Fiat will run up to the early 70's.
Painted byClaudio Vianini.
Epoche 2-4  Transparenter Hintergrund
 
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FS ALn 772   
Einer der bekanntesten italienischen Triebwagen, seit 40 Jahren weit verteilt über das Netz der FS. Der Einsatz endete 1984 auf der Nebenbahn von Piemonte.
Epoche 3-4
 
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FS ALn 772   
Die Soloversion des klassischen Triebwagens ALn 772
Epoche 3-4
 
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FS ALtn 444   
Der "Belvedere" Triebwagen in der Originallackierung (1948 von OM, Officine Meccaniche, Mailand gebaut).
Epoche 3
 
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FS ALtn 444   
Die letzte Lackierung des "Belvedere" Triebwagens. 1948 wurde dieses vom ALe 772 abgeleiteten Einzelstück gebaut. Anfang der 50er Jahre wurde er für "Freccia Aurelia", eine hochwertige Wochenend-Verbindung zwischen Mailand und San Remo eingesetzt. Es sind viele Fotos bekannt, die den ALtn 444 zusammen mit schwarzen Dreiphasenloks vor alltäglichen Zügen (schwarze Dreiphasenlok: Vorkriegslackierung) auf Abstellgleisen in San Remo zeigen. Anfang der 60er Jahre wurde der "Belvedere" in einen normalen ALe 772 umgebaut.
Epoche 3  Transparenter Hintergrund
 

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