Märklin Style - 24 cm Sheet Metal (Tin-Plate) Coaches

Le carrozze da 24 cm

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Tabella di riepilogo con l'elenco completo delle carrozze da 24 cm.

Il lamierino laccato, tranciato e piegato rappresentò, fin dai primordi delle ferrovie in miniatura, uno dei materiali più utilizzati, in alternativa alla pressofusione di metallo, e ovviamente in mancanza delle moderne materie plastiche (vedi per esempio alcuni piccoli gioielli conservati nel Museo del Giocattolo di Ormea).
Märklin vanta una lunga tradizione nell'uso del lamierino, con cui ha costruito per sessant'anni il suo celeberrimo binario M e un gran numero di carrozze viaggiatori, oltre a trasformatori, scatole di comando, piattaforme girevoli (7186), gru (7051), ponti (serie 716X), passaggi a livello (7192) e altro ancora.
A partire dalla prima metà degli anni '60, Märklin riprodusse le nuove carrozze unificate delle ferrovie tedesche, lunghe 26,40 m, che nella realtà, stavano rivoluzionando il comfort di viaggio dei treni ordinari. Dato che la lunghezza in scala esatta di 30,3 cm (= 2640 / 87) sarebbe risultata troppo grande per le curve e gli interassi del proprio sistema di binari, Märklin fissò la lunghezza in 24 cm, tanto che tutti questi modelli sono universalmente noti come "le carrozze da 24 cm" (24 cm D-Zug-Wagen).

Le ultime carrozze da 24 cm sono definitivamente uscite di produzione nel 2003, due anni dopo il binario M. E' evidente che la precisione richiesta dal fermodellismo moderno mal si coniuga con le spartane (e indistruttibili) casse di lamierino. Resta il fatto che le carrozze da 24 cm sono ancor oggi oggetti affascinanti, intrinsecamente legati al nome Märklin, forse ancor più di quanto lo siano i modelli della stessa epoca delle altre marche di lunga tradizione, come Fleischmann o Rivarossi, ma costruiti in plastica.
Per fortuna sul mercato dell'usato le carrozze da 24 cm sono ancora largamente reperibili, a prezzi intorno ai 20 Euro (naturalmente esclusi i modelli più rari).

Carrozze da 24 cm sui binari italiani

Il bello delle carrozze da 24 cm è che molte sono perfette anche per un'ambientazione italiana, in composizione a uno dei tanti espressi internazionali che circolavano fino alla fine degli anni '80 (vedi per esempio i treni internazionali sulla Riviera Ligure).
C'è di più: sappiamo che l'unica carrozza italiana da 24 cm (4063), prodotta solo dal 1972 al 1976, è ormai una costosissima rarità per collezionisti, quotata oltre 250 Euro; tuttavia nulla vieta di ridipingere in grigio ardesia le normali carrozze tedesche (4051/52 o equivalenti). In questo modo, con spesa modesta, si possono realizzare modelli inediti e assolutamente italiani.
E già che ci siamo, perché non ridipingere in castano o grigio ardesia anche l'altra carrozza italiana in lamierino prodotta da Märklin, vale a dire la Bz 33.010 (art. 4036)?

L'elaborazione

Ecco i semplici passaggi, alla portata di tutti:

• si smonta la carrozza: facendo leva con un cacciavite si rimuovono i fermagli che bloccano i carrelli; poi, sempre con un cacciavite, si aprono delicatamente le linguette ripiegate che legano la cassa al telaio e agli intercomunicanti (in plastica), in modo da liberare la cassa stessa, che andrà riverniciata;
• si applicano le casse d'acqua sul tetto (rettangolo di plasticard 13 x 22 mm, spessore 0,25 mm) e si chiude metà finestrino della porte in modo da riprodurre il tipo standard ad anta pieghevole, anziché quello tedesco ad anta intera (una raffinatezza che nemmeno la 4063 aveva!);
• si vernicia la cassa a spruzzo con il RAL 7015 Grigio Ardesia (comodissime le bombolette Talken Color) e il tetto con un argento o alluminio; con un pennellino si ripassano le cornici dei finestrini in ottone anziché argento (altro dettaglio inedito!);
• si rimontano i vari pezzi e si applicano le scritte con trasferibili R41 (classe), decalcomanie (pittogramma FS e marcatura) o fotocopie (cartello di percorrenza).

Per la Bz 33.010 non è nemmeno necessario separare cassa da telaio, perché i finestrini in cellophane si riescono a togliere e rimettere sfruttando la loro flessibilità; occorre invece proteggere con nastro adesivo le cornicette d'alluminio dei finestrini stessi, al momento della verniciatura.
Inoltre, più che ridipingere l'autentica 4036 FS, che è valutata almeno 55 Euro, conviene procurarsi la corrispondente versione tedesca 4037, che si trova anche a meno di 20 Euro e che è del tutto identica, salvo il tetto (per italianizzarlo è sufficiente spianare con una lima gli areatori e le casse d'acqua estreme e stuccare di conseguenza).

I treni

Le carrozze Tipo X tedesche in bue e verde (anni '60-1975) o turchese/avorio (1975-1995) sono perfette per un'ambientazione italiana, così come le TEE (esclusa la Panoramica 4090). Ideali anche le cuccette belghe (4069 e derivati) e se si è interessati ad epoche più moderne, anche le versioni delle Tipo X tedesche in rosso con fascia rosa (anni '90).
Alla trazione l'E.424 Märklin sta bene solo con carrozze ridipinte nei colori FS: per i treni internazionali è meglio optare per E.636 ed E.645/646 Roco o E.444, E.646 ed E.656 Lima; tutte queste macchine possono essere agevolmente dotate di pattino e, per esperienza personale, circolano senza problemi anche sul binario M. L'unico intervento consigliabile è quello di rinforzare la controrotaia del ramo deviato degli scambi con una strisciolina di plastica da 0,5 mm di spessore, per compensare il minore spessore delle ruote a norma NEM per corrente continua rispetto a quelle Märklin.

Tabella di riepilogo / Summary Report

Vai alla tabella di riepilogo con l'elenco completo delle carrozze da 24 cm AGGIORNATA con tutte le immagini delle carrozze.

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