La compagnia dei trasporti pubblici di Léopoldville aveva ordinato 12 Gyrobus nel 1955. Essi circolarono su una rete composta da quattro linee, dotate di stazioni di ricarica ogni 2 km. Le vetture erano le più grandi costruite con questo sistema, potendo trasportare fino a 90 passeggeri, ma la rete chiuse già nel 1959, sia per le difficili condizioni delle strade lungo le qualie i mezzi dovevano circolare, sia per gli elevati consumi di energia elettrica.

Qui la vettura n. 2, carrozzata FBW, è ripresa nella piazza principale di Yverdon - Place Bel Air - durante la fase di ricarica fra una corsa e la successiva, e dunque con i conduttori in presa. Sebbene il sistema si fosse dimostrato tecnicamente funzionale, la linea fu chiusa già nel 1960 e sostituita da normali bus diesel, soprattutto a causa degli alti costi di gestione di mezzi ed impianti fissi, e con un bilancio energetico che probabilmente non era troppo vantaggioso.

Il volano da un lato permetteva una guida molto fluida e priva di repentini cambi di direzione, annullando o smorzando le reazioni per via della consistente componente giroscopica del suo moto; per contro, però, la guida doveva tenerne conto, perchè ogni cambiamento di assetto - per esempio nell'affrontare una curva - necessitava di un certo anticipo e soprattutto di molta "dolcezza" su volante e freni, pena l'insorgere di reazioni contrarie alla volontà del conducente.

Come si evince dal testo, il primo filobus a tre assi con cassa inox Piaggio su telaio Alfa Romeo entrò in servizio a Roma nel 1942 e venne numerato 9001. Tale vettura fu in seguito trasferita a Palermo dove divenne la 201, capofila di una fornitura di ulteriori 9 filobus inox.