I porti turistici: lo scempio non ancora finito
| San Remo (Foto Studio Merlo, Genova). La vista aerea rende tragicamente l'idea dell'estensione del Porto Sole, in primo piano, al confronto con il bacino storico. I rinomati Bagni Morgana (la spiaggia al centro dell'immagine) si sono trovati "chiusi" tra i due porti: una posizione senz'altro non invidiabile per uno stabilimento balneare. |
| [controesempio] San Remo (Foto Alfredo Noak, 1880 circa). Ed ecco quello che era il Lungomare Trento e Trieste - in origine Passeggiata Federico Guglielmo - in una vista ottocentesca del fotografo tedesco Noak, che, stabilitosi a Genova nel 1860, è considerato tra i primi ad aver ritratto sistematicamente la Riviera (da Alfredo Noak, "inventore" della Riviera, Sagep, 1989). |
![I porti turistici: lo scempio non ancora finito - <i>[controesempio] </i>San Remo](cart5/noak1.jpg)
| S. Stefano al Mare. Incominciato nel 1989, il porto "Marina d'Aregai", nel Comune di Santo Stefano, ha il triste primato del più pesante impatto tra tutti i porti del Ponente. La sua costruzione, non in un'insenatura, ma proprio su un tratto di costa prominente, ne amplifica per kilometri il peso visivo: già da Arma di Taggia è evidentissima l'alterazione artificiale della linea di costa. |
| S. Stefano al Mare. Per circa 900 m, la costa era ancora intatta, priva anche dei massi paraonde. Oggi, di là della sede abbandonata della ferrovia, si susseguono parcheggi e rimesse, una lunga fila di condomini (una presenza quanto mai fuorviante, dato che siamo al di fuori di qualunque ambito urbano) e il porto vero e proprio. |
| Loano. Anche qui, dove già c'era un porto di dimensioni piuttosto consistenti, si è pensato di ingrandirlo, addirittura raddoppiandone la superficie. I lavori, cominciati nel 1995, si sono trascinati con lentezza e ancora nel 2006 la nuova area è un deserto di terra ben lungi dall'essere completato. Nel frattempo, oltre metà della spiaggia tra Pietra e Loano si è ridotta a un ammasso di fango e scogliere artificiali. |
| S. Lorenzo al Mare. Il comune di San Lorenzo, che era scampato alla cementificazione del porto di S.Stefano, 15 anni dopo non ha voluto essere da meno. Nel 2005 sono cominciati i lavori per l'ennesimo, catastrofico porto, a meno di 5 km dall'altro. La sede della ferrovia, presto sgomberata, diventa una comoda area per organizzare il cantiere. Chissà da quanti anni la società immobiliare non vedeva l'ora che i binari si togliessero d'impiccio. |
| S. Lorenzo al Mare. Ecco il manifesto pubblicitario dell'intervento. Inutile dire che il "paradiso" turistico includa non solo il porto ma anche ampie residenze, che in opere del genere non mancano mai. E dal cartello dei lavori apprendiamo che tanto scempio è addirittura finanziato dall'Unione Europea! Una prova fino troppo eloquente delle scelte con cui si utilizzano le risorse europee: ne prendo atto e, d'ora in poi, mi considero a tutti gli effetti "politicamente ateo". |
C'era una volta l'architettura ferroviaria
| [controesempio] Alassio. Il fabbricato di stazione, costruito negli anni '20 in sostituzione dei tipici edifici in legno ottocenteschi, è un gioiellino architettonico, raffinato ed elegante. L'intera stazione, ricca di aiuole, palme e fontane è del tutto consona al pregio ambientale della Riviera. |
![C'era una volta l'architettura ferroviaria - <i>[controesempio] </i>Alassio.](fotost/fvalas1.jpg)
| [controesempio] Genova Pegli. Anche una stazione più piccola, all'interno della conurbazione genovese, mostra una sua piacevole dignità estetica, e la sua piazza è anzi elemento di qualità urbana al margine di un quartiere residenziale piuttosto massiccio. |
![C'era una volta l'architettura ferroviaria - <i>[controesempio] </i>Genova Pegli.](fotost/fvpegli1.jpg)
| Genova Pra. ... ed ecco invece una stazione del XXI secolo. Un deserto infinito di cemento e squallore, circondato da reti metalliche e piloni di pesantissimi viadotti. La nuova stazione di Pra è stata inaugurata a fine 2005, in modo da permettere l'allargamento della strada sul vecchio tracciato abbandonato: una variante costosa, trascinatasi per anni, che non dà alcun beneficio alla ferrovia ma solo alla strada: lo scempio è anche investire sulla ferrovia, non per migliorarla, ma solo per toglierla di mezzo. |
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