L'impianto
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Infine lo schema dell'impianto, disegnato ricomponendo le classiche "mattonelle" che Rivarossi mostrava nei suoi cataloghi. Una raffinatezza, frutto dell'inventiva di Claudio, č il sezionamento illustrato in figura, grazie al quale due motrici si inseguono senza mai raggiungersi, sfruttando l'alimentazione tipica dei tram Rivarossi, precedentemente descritta. Infatti la motrice "dietro" si ferma al sezionamento 2 e riparte solo quando la motrice "davanti", passando sul sezionamento 1 e facendo da ponte con le sue ruote, dā corrente alla rotaia isolata del sezionamento 1, che alimenta appunto il sezionamento 2. In questo modo, ad ogni giro, il distanziamento tra le due motrici viene riportato esattamente alla lunghezza della tratta 1-2, indipendentemente dalle piccole differenze di velocitā dei due motori. L'interruttore ausiliario, alimentando anch'esso il sezionamento 2, permette di disattivare la sosta, ad esempio per avere un'unica motrice sempre in marcia. |
Gli archi di Porta Nuova
| Edison (1920). Gli archi di Porta Nuova, al vero in Piazza Cavour a Milano, sono una curiosa realizzazione che misi insieme nel 1994 per una mostra di modellismo (proprio per presentare i tram Rivarossi). Sono composti da un'intelaiatura di cartone, ricoperta di cartoncino dipinto ad acquarello. Lo sfondo usato per la foto č un foglio A3 disegnato con il Drawing for Children. L'unica elaborazione digitale sono i due fili elettrici. In questa prima foto sono in transito due Edison nella versione tradizionale degli anni '20. |
| Edison (1950). Gli archi assistono all'incrocio di due Edison "ultima maniera", come in realtā circolavano sul 32 negli anni '50. Le mie Edison, come detto sopra, sono state trasformate per viaggiare (in corrente continua) con un normale pattino Märklin: sono pertanto appropriati i classici binari Märklin M in lamierino. |
| 5136. Infine č in arrivo l'esemplare unico (interamente autocostruito) della 5136. |
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