Classic Rails

Milano C.le.  Il celebre regionale da Novara che arrivava in Centrale alle 9 e mezzo, era già allora uno dei pochi a materiale ordinario (l'altro a materiale ordinario, ultimo in assoluto e sopravvissuto qualche anno in più, era quello di mezzogiorno per Voghera).

Milano C.le.  Il TEE Adriatico Milano-Bari svolto con mezza composizione Gran Confort e mezza TEE, utilizzando le carrozze rimaste "disoccupate" dopo la fine dei TEE internazionali Lemano e Ligure, a maggio 1982, e Mediolanum, a maggio 1984.

Cocconato.  Cocconato era stata una gita nel Monferrato nelle vacanze di Natale. Le automotrici sono Breda 2400 di seconda serie (come noto, la prima serie, più celebre, è quella con i mantici visibili). Scansione da negativo.

Roccagrimalda.  Al tempo dei regionali Alessandria-Ovada con le ultime ALe 790, nella luce del mezzogiorno estivo.

Novara FNM.  Durante il periodo di utilizzo sulla tratta Novara-Vanzaghello, isolata dal resto della rete FNM per i lavori di raddoppio di Busto Arsizio, le ALe 883 erano una presenza abituale in stazione di Novara, dove sostavano tutta la mattina, in attesa di effettuare il treno per studenti del mezzogiorno.

Saorge.  Il classico viadotto di Saorge, quando le automotrici francesi erano ancora di un bel rosso vivo (poi vennero dipinte in un rosso scurissimo o con i confusi adesivi del Treno delle Meraviglie). Per la cronaca nel 2001 era stata la prima volta che mi facevo tutto il discesone Vievola-Ventimiglia in bici!

Salassa.  Le automotrici SATTI, oggi GTT, nella tratta finale Rivarolo-Pont (allora aperta fino a Courgné) della Canavesana.

Ancona.  Alcune delle ultime ALe 601 originali, in servizio sulla Ancona-Fabriano.

Ponzana.  Intercity per Torino, in composizione di carrozze Z e Gran Confort.

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