Città e tram - Le reti minori
| Cagliari. La storia delle tranvie di Cagliari è abbastanza articolata in quanto comprendeva una rete urbana e due linee extraurbane, rispettivamente per Poetto e Monserrato/Quartu S. Elena. Quest'ultima fu la prima a soccombere nel 1963, a cui seguirono la rete urbana nel 1971 ed infine la linea per Poetto nel 1973. D'altro canto nel 1953 i primi filobus iniziarono a circolare nel capoluogo sardo e ancora oggi è attiva la rete filoviaria cittadina (oltre a una linea tranviaria integralmente nuova di recente attivazione). In questa cartolina di Corso Vittorio Emanuele sono presenti due diverse vetture a due assi: sulla destra una "ricostruita" delle serie 40-45 o 140-145, mentre sulla sinistra un esemplare ancora con cassa originale della serie 11-16. |
| Messina. Quando nel 2003 è stata inaugurata la nuova linea tranviaria di Messina (oggi attiva con alterne vicende), si è trattato in realtà di un ritorno del mezzo su rotaia lungo le strade della città dello Stretto. Infatti l'ultimo giorno del 1951 venne soppresso il primo servizio tranviario elettrico, inaugurato nel 1917 in affiancamento alle linee extraurbane a vapore per Giampilieri e Barcellona. In questa cartolina, una vettura a due assi di costruzione OMI di Reggio Emilia, accoppiata ad una rimorchiata giardiniera, sta impegnando Via Garibaldi sullo sfondo del mare. Anche la nuova tranvia percorre questo stesso lungomare. |
| Catania. Inaugurata nel 1905, la rete tranviaria di Catania rimase in esercizio per poco più di quarant'anni, in quanto a partire dal 1949 i mezzi su rotaia vennero progressivamente sostituiti dai filobus fino alla definitiva scomparsa dei tram avvenuta nel 1951. La rete era costituita da sei linee che avevano tutte capolinea in Piazza Duomo, ad eccezione della numero 4, su cui è in servizio un tram a due assi in questa cartolina degli anni '40. |
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