logo KOMPLETTE ZÜGE

Dieser Abschnitt präsentiert komplette Züge in realistischer Zusammenstellung, passend zum MM Bildschirmschoner.

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Dampf Züge
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FS A.691 + Direttissimo (1940)   
Manche sagen es war wundervoll, andere sagen es war schrecklich. Die Stromlinienverkleidung der 683 war hauptsächlich notwendig um die Franco-Crosti Ausrüstung zu verstecken. Die Stromlinienverkleidung gehörte zur A.691.026 von 1939, die ihre aerodynamischen Vorteile erst ab 120 km/h erzielte (das war genau die Höchstgeschwindigkeit der italienischen Wagen vor dem Krieg ...) Aber die Neigung zur Stromlinienverkleidung entsprach dem Zeitgeist der 30er Jahre und die A.691.026 (A ist die Abkürzung für Aerodinamica) kann als interessante Auswirkung dieser Mode angesehen werden. Und ihr Direttissimo Zug ist in der Tat auch ziemlich faszinierend ...

A.691 gezeichnet zusammen mit Franco Sartori.
Epoche 2
 
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FS 685 + Personenzug (1947)   
Am Ende des 2. Weltkrieges waren mehr als 80 % der Personenwagen, 60 % der Loks und 85 % der Triebwagen zerstört oder nicht mehr betriebsfähig. Auch die elektrifizierten Strecken, auf die die FS vor dem Krieg stolz war, waren zu ca. 80 % zerstört. Die größte Herausforderung bestand darin, irgendeine Art von Transport zu gewährleisten. In den ersten Jahren nach 1945 gab es sehr seltsame Züge: unter ihnen, ein Symbol dieser dramatischen Zeit, waren aus Güterwagen umgebaute Personenwagen. Es handelte sich um normALe gedeckte, mit Bänken ausgestattete Güterwagen, die auf den Türen die Aufschrift "Adibito a servizio viaggiatori" ("dem Personenverkehr zugeteilt") trugen. Die vielseitige 685 wurde oft vor solchen Zügen eingesetzt. Im Wagenpark waren auch, sofern vorhanden, einige "richtige" Personenwagen eingesetzt (und es war keine Überraschung jemanden zu sehen der sich von außen an den Wagen festklammerte...)
Epoche 3
 
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FS 880 + Short Train (1950)   
Reproduced from an FS photo of a "light train" from Rome to the Castelli Romani. Light trains (Treni leggeri) were trains introduced in the Thirties, with a very low number of coaches, thus capable of high speed and acceleration, especially in local services. Although the introduction of light railcars (Littorine) few years later decreased the importance of light trains, these were still used for many years after the war.
Coaches painted by Fabrizio Di Pierno.
Epoche 3
 
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FS 685 + Direct train (cross-section view)   
The new idea for the MM screensaver: the cross-sectioned train. Show further information.
Coaches painted by Claudio Vianini.
Epoche 3
 
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FS 683 + Diretto (1955)   
The Franco-Crosti loco is pulling a direct train of the Fifties in castano Isabella (dark/light brown) livery
Epoche 3
 
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FS 685 + Direttissimo (1960)   
The 685 is pulling a fast train at the beginning of the Sixties.
Epoche 3
 
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FS 940 + Ballast Train (1975)   
One of the most typical services for last steam engines was the ballast train, with these very small wagons. For example, such trains could be found along the Valsugana line in middle 70's.
Epoche 4  Transparenter Hintergrund
 

 

Drehstrom Züge
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FS E.431 + Fotozug Genova-Ventimiglia (1954)   
At the beginning of the 50's, FS were planning to replace the old single track line from Genova to Ventimiglia with a new double track one, mainly running in tunnels. The construction of the new line is not finished yet (and I would say: luckily, as a sequence of tunnels is a true pity in such a wonderful land , not only for the ... railway photographer, but even for the turist).
Anyway, in June 1954, FS took a large number of photos to document the line, using a train composed of E.431.015, a baggage, two coaches of the 30's and four coaches of the new 1946 type.
A short anthology of such interesting photos is available clicking on the link.
Epoche 3-4
 
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FS E.550 + ABz 62.415 Corsetta Novi-San Bovo (1960)   
Coach based upon Electric Unit E.20 by Claudio Vianini
Epoche 3
 
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FS E.554 + E.333 + Nebenbahnzug 1407 Ventimiglia-Genova (1961)   
Wie viele herrliche Fotos könnten mit Accelerato (Nebenbahnzug) 1407 gemacht werden?
Um 5:42 verläßt er morgens Ventimiglia (es ist noch Nacht); bewundern der Dämmerung zwischen San Remo (6:10) und Imperia Porto Maurizio (6:49), am frühen Morgen entlang des Meeres nach Savona (9:34) fahren. Lassen Sie in Albenga (8:08) den schnellen Ventimiglia-Mailand vorausfahren und vergessen Sie nicht einen Blick auf den TEE Ligure, Treffpunkt: 9:09 in Spotorno. Am Ende erreichen sie Genua Brignole um 11:12.
154 km, 38 Zwischenstops (außer in Pra und Cornigliano), durchschnittliche Geschwindigkeit 28 km/h (aber es verwundert nicht, da die Höchstgeschwindigkeit der E.554 bei 50 km/h liegt ...)
Ein E.333 wird hinter einer E.554 gezogen und die Wagen für Gepäck und Postservice erhöhen die Attraktivität des Zuges.
Epoche 3
 
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FS E.331 + E.432 + Rapido Torino-Ventimiglia (1964)   

Painted together with Fabrizio Di Pierno.
Epoche 3
 
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FS E.554 + D-Zug Zürich-Ventimiglia   

Painted together with Arthur Meyer.
Epoche 3  Transparenter Hintergrund
 
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FS E.431 Milano-Ventimiglia (1967)   
An example of threephase direct train, including a coach with the "Treno Azzurro" livery (photos of a similar composition were taken by Mr. Pietro Picchetti in Loano in 1967).
One of the Bz 33.000 coaches comes from the first prototypes of this series, with longitudinal ribs.
Epoche 3
 
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FS E.554 Corsetta Cuneo-Deposito (1970)   
This short composition was traditionally used for the 'corsetta', i.e. the train used for transporting railmen between the station of Cuneo and its depot (2 km far). A threephase E.554 is pushing or pulling a 2-axe Corbellini coach (see photos on iTreni magazine, no. 66 and 99).
Epoche 3
 
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FS E.554 Ceva-Ormea (1972)   
The traditional composition of local trains between Ceva and Ormea (a secondary line in Piemonte): 2-axes luggage car and two "Corbellini" coaches. The grey livery is suitable for the last times of threephase traction: in 1973, when main line Torino-Savona was converted into DC traction, this line was de-electrified, and trains were replaced by diesel railcars, first ALn 772, then ALn 668 and presently ALn 663.
Epoche 4
 

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