Classic

Andora. (E.626). Negli anni '80 la maggior parte dei treni merci era trainata da E.636, ma naturalmente era possibile incontrare altri gruppi. In una mattina dell'estate 1987, alla periferia di ponente di Andora, ho la sorpresa di due locomotive E.626 in testa a un merci per Savona.

Ospedaletti. (E.424). Di tutte le locomotive elettriche FS, la E.424 è stata senza dubbio la più rara da osservare in Riviera. A me è capitato di incontrarne una in un'unica occasione, nell'ottobre 1989. Alle prime luci del giorno, la E.424.034 effettua il locale Ventimiglia-Oneglia, entrando ad Ospedaletti sullo sfondo della costa verso Bordighera.

S.Stefano-Riva Ligure. (D.445). Assai più comune è stata la presenza delle D.445 dalla linea del Tenda e delle E.633. A mezzogiorno di maggio 1992, il Torino-Oneglia via Cuneo sosta per incrociare il Riviera Express da Domodossola, con in testa una carrozza DB dalla Germania.

Laigueglia. (ALe 540). L'estate 1992 vede la sporadica ma affascinante presenza delle elettromotrici ALe 540, che effettuano una coppia di regionali Ventimiglia-Savona. Il treno del mattino entra a Laigueglia, sull'inconfondibile sfondo della parrocchiale di San Matteo.

Aregai di Cipressa. (E.646). Le E.646, destinate prioritariamente ai treni navetta, non erano molto comuni in Riviera, dato che difficilmente i treni navetta si spingevano oltre Savona, al massimo Albenga. Tuttavia nell'estate 1992, fu abbastanza diffuso l'uso di E.646 su ogni tipo di treno fino a Ventimiglia. In un bel pomeriggio di agosto, la E.646.053 traina un interregionale da Milano, lungo la celebre costa degli Aregai.

S.Lorenzo-Cipressa. (IC Ligure). A partire dal 1985, quando erano nuove di fabbrica, le E.656 di V serie sono state utilizzate sulla larga maggioranza dei servizi tra Genova e Ventimiglia. Non faceva certo eccezione l'Intercity Ligure per Nizza, che neii primi anni '90 era svolto con le carrozze tipo Z. La scelta di ben tre colorazioni per le carrozze Z (l'arancio iniziale, quella grigia tipo Gran Confort e quella a due toni di grigio di pochissimo successiva) penalizzava un po' il risultato, in una composizione arlecchino non molto coerente. In questo caso l'arancio ha abbastanza il sopravvento, ma non mancano due carrozze Tipo X di rinforzo in coda, una in rosso fegato e una in ardesia, a completare il mix. I due binari di incrocio di San Lorenzo hanno mantenuto la linea aerea ex trifase fino alla chiusura della linea nel 2001, cioè 34 anni dopo la conversione a corrente continua.

Cervo. (E.633). Una E.633 di prima serie traina il diretto internazionale da Ginevra e Berna, composto da carrozze svizzere. Solo nell'estate 1993, grazie a un robusto disboscamento, è stato possibile ritrarre la linea da sopra il portale della galleria Torre.

Aregai di Cipressa. (ETR.450). Il celebre Pendolino ETR.450 ha fatto una fugace apparizione in Riviera nell'estate 1994, quando è stato utilizzato per realizzare alcuni collegamenti aggiuntivi festivi tra San Remo e Milano. Le corse viaggiarono pressoché deserte (perché nessuno sapeva della loro esistenza), ma mi permisero di provare a viaggiare con il pendolamento, allora ancora attivo, e naturalmente furono un curioso e irripetibile soggetto fotografico.

S.Lorenzo-Cipressa. (E.656). E.656 di V serie e carrozze Tipo X sono state il più comune abbinamento per tutti gli anni '80 e '90. In un bel mattino di ottobre, il teleobiettivo esalta le controcurve dei binari in stazione a San Lorenzo, affacciata sul mare appena al di là del muretto.

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