Lima Renaissance 1985
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Lima E.632. La Tigre E.633 e le carrozze MDVE si collocano giusto appena prima e appena dopo l'ALn 663 e contribuirono al radicale rinnovo della produzione Lima. La E.633 uscì nel 1983, mentre l'analogo modello Rivarossi, annunciato l'anno prima, si era perso nei meandri di una crisi aziendale. Lime scelse il rispetto rigoroso della scala 1:87, unito a una qualità di stampo molto buona, che superava decisamente quella delle ormai vecchie E.646. Per la meccanica, optò invece per una soluzione del tutto tradizionale, con l'indistruttibile motore G su un carrello d'estremità e il carrello centrale dotato di semplice traslazione trasversale. Comprai la mia Tigre (e le carrozze MDVC) a marzo 1985, quando era da poco uscita la versione E.632. Nella foto si vedono i miglioramenti che vi avevo apportato, con un vomere più realistico, gli accoppiatori frontali e la tipica struttura reticolare dei pantografi Faiveley, semplicemente trapiantata dagli analoghi Roco. |
| Lima MDVE. Nel luglio 1986, quindi pochi mesi dopo le prime Tipo 1921 di Roco, arrivarono le MDVE. Le carrozze reali si erano diffuse due anni prima e avevano portato un miglioramento radicale ai treni diretti di tutt'Italia. Io le avevo incontrate per la prima volta sui Firenze-Pisa ad agosto 1984, e poi sui Genova-Ventimiglia dall'orario cadenzato 1985, e mi aveva affascinato l'idea di poterle far viaggiare anche in H0, tanto che un giorno di fine luglio ero tornato appositamente a Milano dal mare per acquistarle! |
| Lima MDVE. Rispetto alle MDVC di poco anteriori, la novità maggiore erano i portaganci a norma NEM, che permettevano di montare il gancio corto Roco (e comunque abbandonavano finalmente l'enorme e ormai anacronistico gancio Lima). La complessa ed elegante livrea era ben eseguita e solo i finestrini erano inspiegabilmente opacizzati, limitando la vista degli interni. Ma soprattutto le carrozze non davano alcun problema in viaggio, grazie alla semplicità della struttura, e anche all'assenza di timoni di allontanamento (ancora troppo delicati per la tecnologia Lima di quegli anni). |
| Nuovo! E.656 Lima. Per non abbandonare tutta la produzione precedente, negli stessi anni Lima tentò l'aggiornamento di vari modelli; era la stessa scelta che aveva fatto Rivarossi, con la differenza che Lima poteva già contare sul rispetto della scala. Nel 1988 propose dunque la E.656 di V serie, con doppi fanali e cornici dei finestrini in gomma. In realtà tralasciò tutte le altre differenze con la E.656 del 1975 (articolo su scalaenne), creando quindi un ibrido accettabile ma non del tutto coerente. Dopo molti anni in cui la mia E.656 trainò con successo treni di ogni tipo, decisi di affrontare la trasformazione "al contrario", riportandola alla vera prima serie, con cornici in alluminio e fanali singoli. Rimanevano gli altri miglioramenti che Lima aveva introdotto, come una migliore verniciatura e la soluzione semplice ma efficace di realizzare i finestrini "a filo" (anziché irrealisticamente incassati) con un sottile foglio di plastica presagomato, tipo blister. Accoppiatori, pantografi, tergicristalli e altri dettagli sono aggiunte mie, che hanno reso più che accettabile quello che era nato come un modello molto economico degli anni '70. |
| Nuovo! E.656 Lima. La vista dal basso mostra i tre carrelli: quello a sinistra ha ricevuto una nuova piastra ferma-assi in plastica trasparente a cui ho abbinato il portaganci NEM. In quello al centro ho aggiunto facilmente il consueto pattino e infine a destra c'è il carrello del classico motore tipo G. |
| Nuovo! E.656 Lima. La macchina aperta mostra sulla sinistra il motore G, ma soprattutto l'aggiunta di zavorra, ovunque possibile, nella forma di piastrine di ottone, che migliorano notevolmente la forza di trazione (nella versione di fabbrica erano presenti solo i due parallelepipedi centrali in ferro). Il soffietto è il Rivarossi adattato, un po' più realistico dell'originale Lima. |
| Nuovo! E.656 Lima. Sul consueto circuito Märklin posato direttamente sul tappeto, la E.656 è in testa alle Tipo X Roco in scala 1:100, accanto alla doppia di ALn 663. Con un po' di fantasia si può tornare a un incrocio tra un espresso Ventimiglia-Milano e le automotrici da Oneglia per il Tenda... |
| Nuovo! E.656 Lima. Qualche anno più tardi, a partire dal 1992, Lima rifà integralmente la E.656, sulla base del rifacimento delle E.646 di due anni prima. Nonostante alcuni miglioramenti (telaio maggiorato, circuito stampato più fine), rimangono tutte le soluzioni più economiche, in primo luogo i carrelli interamente in plastica, che lasciano la meccanica Lima un passo indietro rispetto a quella ineccepibile di Roco. |
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