Milano-Varallo (2015)
 San Bernardino Nel pomeriggio, arrivo a Carpignano con un Minuetto e da qui, per Fara e Briona, mi ciclotrasporto a San Bernardino, dove attendo il treno di ritorno. Purtroppo l'orario è sfortunatissimo, la luce è già a meno di 45° dal lato della coda (e questo è il punto più favorevole!). Con un lavoro abbastanza incisivo di postproduzione, è uscita così. |
Elettrotreni a Milano Centrale (2013)
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ETR.220. Il 3 ottobre 2013, anniversario della prima ferrovia italiana (1839) si coglie l'occasione per festeggiare anche i 25 anni dell'ETR.450, il primo elettrotreno Pendolino costruito in serie (1988). Per partecipare all'evento, ritorna a Milano Centrale anche l'ultimo esemplare funzionante degli ETR.220, gli spettacolari elettrotreni rapidi nati negli anni '30 come ETR.200 e trasformati in ETR.220 negli anni '60. |
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ETR.220. L'ETR.232 è nato come ETR.212 a tre elementi in colorazione castano e Isabella, consegnato da Breda nel gennaio 1939; è stato trasformato nel settembre 1963 in ETR.232 (gruppo 220 a quattro elementi e colorazione attuale); poi potenziato nel febbraio 1968 con nuovi carrelli e motori, analoghi a quelli di ALe 601 ed ETR.250; infine nel 1987 dotato di più posti a sedere, in luogo del bagagliaio. Sotto le tettoie di Milano Centrale, della stessa epoca dell'elettrotreno d'origine, esso offre feconde chiavi di lettura sulla progettazione architettonica e stilistica degli anni '30. |
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ETR.450. Il "festeggiato", ETR.450, realizzato dalla Fiat Ferroviaria di Savigliano tra il 1987 e il 1993, in 15 esemplari da 9 elementi ciascuno. Dopo i primi servizi non stop Milano-Roma in 3h58, ha poi passato la maggior parte della sua vita sulle relazioni da Roma verso Ancona, Perugia e Reggio Calabria. Gli ultimi esemplari, tra cui il treno 10 qui ritratto, sono ancora in servizio nel 2013 proprio come Intercity Roma-Reggio Calabria. |
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ETR.220. Insieme all'ETR.450, viene presentato anche il primo Pendolino in assoluto, l'esemplare unico ETR.401 del 1976. Utilizzato nei primi anni in servizio regolare sulla Roma-Ancona, aveva poi vissuto una carriera di servizi speciali e charter. Il treno era fermo da anni in stato di abbandono ad Ancona: per l'occasione è stato curato il restauro statico di solo due dei quattro elementi che lo compongono (per gli altri due il destino resta incerto). |
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E.428.202. L'ETR.401, non funzionante, viene manovrato dalla E.428.202 (Ansaldo, 1939) anch'essa del parco storico, qui vista di scorcio, sullo sfondo della vecchia Cabina A della stazione centrale (1931). |
L'ETR.252 Arlecchino
| Vercurago. Ad aprile 2025, l'Arlecchino effettua una corsa da Milano a Lecco. Visto il meteo perfetto, è impossibile non sfruttare l'occasione: scelgo il passaggio a Vercurago, nel bel contesto prealpino, arricchito dai centenari pali ex-trifase che sopravvivono solo qui. L'elettrotreno, giunto a Lecco, retrocede verso Carnate dove si ricovererà in attesa del viaggio di ritorno. |
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Nuovo! Rovato. A giugno 2026, Fondazione FS presenta il nuovo servizio di "carrozze panoramiche", cioè di ex carri pianali, riadattati per servizio viaggiatori - quelle che una volta erano solitamente definite vetture giardiniere che nei sabati estivi circoleranno sulla Palazzolo-Paratico. Viene così effettuata una corsa di presentazione con l'Arlecchino, da Milano a Palazzolo. A Rovato il treno deve sostare una decina di minuti per invertire il senso di marcia, ed è l'occasione per fotografarlo in molteplici viste, anche grazie al bel fabbricato di stazione, con pensilina metallica e su cui spicca la grande scritta in stile razionalista. |
| Nuovo! Rovato. Il treno si ferma abbastanza verso est, e con piacevole sorpresa mi accorgo che si può includere nell'immagine anche la seconda stazione di Rovato, quella della ex SNFT, ora linea Ferrovienord per Bornato e Iseo. |
| Nuovo! Rovato. Alla ripartenza verso Palazzolo, inquadro tutto l'elettrotreno mentre sfila accanto al fabbricato viaggiatori. |
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