Estate 2025
| Nuovo! Puget-Théniers. L'azzurro della ZZ6 ravviva la scena, mentre sullo sfondo la E211 attende l'ora della partenza. |
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Nuovo! Puget-Théniers. Ecco la novità di quest'anno: il locomotore diesel BB.1404, che era già utilizzato come mezzo di servizio sulla CP (l'avevo fotografato nel 2014): l'anno scorso è stato recuperato dal GECP, che ha scelto di riverniciarlo in una livrea davvero ben riuscita, argento e rosso. Nella mia gita di novembre avevo proprio incontrato i volontari all'opera, che stavano dando gli ultimi ritocchi. La livrea non apparteneva propriamente a questa macchina, ma è legata alla provenienza di questa locomotiva. Henschel consegnò alla ferrovia mineraria spagnola della Sierra Menera tre locomotive diesel nel 1964 e altre due nel 1966, numerate da 1001 a 1005. Le locomotive, rinumerate 1401-1405, confluirono nella FEVE, Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha, l'operatore nazionale che, dal 1965 al 2012, ha gestito le varie reti a scartamento ridotto della Spagna (Wikipedia). La locomotiva 1404 nel 1992 finì sulla Nizza-Digne. Accantonata nel 2006, fu rimessa in servizio nel 2011 e utilizzata per il rinnovo dell'armamento tra Nizza e La Vésubie. La livrea scelta per il restauro è la più attraente tra le numerose che negli anni sono state utilizzate in patria da FEVE sulle BB.1400, come risulta ad esempio da trenesytiempos.blogspot.com. |
| Nuovo! Entrevaux. Viaggiando a bordo, è doveroso documentare la vista dal finestrino (in modo sperabilmente migliore di quanto facciano abitualmente i viaggiatori con i loro cellulari...). A 30 km/h la E211 percorre senza fatica il sinuoso tracciato lungo la valle, tra aspre pareti calcaree e versanti fitti di boschi. |
| Nuovo! Annot. Si arriva al capolinea di Annot, dopo circa un'ora di viaggio; dopo pranzo, la locomotiva effettua le manovre per il viaggio di ritorno. Dapprima prende il solo carro di servizio (che deve viaggiare sempre accanto alla loco) e lo sposta sul binario attiguo. |
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Nuovo! Annot. La E211 manovra poi le sette carrozze collocandole dietro al carro. Infine retrocedendo una terza volta e percorrendo tutta la stazione, si porta dal lato Nizza, dove c'è la piattaforma girevole. Tra i meriti di questo treno c'è anche il fatto che la locomotiva viaggia sempre a camino avanti, venendo girata ad ogni capolinea. La piattaforma è a mano, e i membri dell'associazione si danno da fare per ruotare il ponte di 180 gradi. Nel primo pomeriggio estivo, le nuvole ad Annot sono un fatto praticamente certo, ma altrimenti l'area della piattaforma sarebbe stata parzialmente in ombra... La locomotiva può quindi attestarsi al treno per il viaggio di ritorno, previsto alle 15.35. |
| Nuovo! Entrevaux. Tra le foto dal finestrino durante il viaggio di ritorno, scelgo questo ingresso in galleria, poco prima di Entrevaux. In discesa la marcia è davvero una passeggiata e nel rettifilo finale si sfiorano i 40 km/h. |
| Nuovo! Annot. In questa parte finale del racconto mostro invece i treni ordinari, fotografati nel corso della stessa giornata. Il treno da Nizza che arriva a Puget alle 10, portando tra l'altro vari passeggeri del treno a vapore, è effettuato da una doppia di SY, anziché dal moderno AMP. Me ne accorgo al passaggio a livello prima di Villars, dove le SY mi sfilano accanto, ben cariche di viaggiatori. Così lo attendo a Puget, fotografandolo quando riparte. Subito alla sua sinistra, si vede la carrozza di coda del treno a vapore (la ex Retica), pronto per essere manovrato. |
| Nuovo! Annot. Le SY salgono fino a Saint-André-les-Alpes e ritornano ad Annot con il treno delle 14. Alla radice ovest della stazione il paesaggio è piacevolmente alpino e merita un collage. |
| Nuovo! Annot. Ed ecco il primo piano sugli scambi d'ingresso. |
| Nuovo! Annot. Nel frattempo arriva l'AMP da Nizza. In realtà i due convogli non proseguono nelle rispettive direzioni, ma, come già avevo visto l'anno scorso, i viaggiatori trasbordano, l'SY torna a St-André e l'AMP riparte verso Nizza: eccolo all'inizio della discesa, accanto alla piattaforma girevole. |
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