La ferrovia di Casella
| Torrazza. La FGC ha sempre raccolto materiale proveniente da altre linee. Un posto di rilievo spetta alle tre motrici della FEVF, la Ferrovia Elettrica della Val di Fiemme (Ora-Predazzo), chiusa nel 1963, che hanno conosciuto una lunga vita sui binari genovesi. La A2 (Carminati&Toselli / TIBB 1929) è qui ripresa al suo stato d'origine. Successivamente, negli anni Ottanta, tutte e tre le unità sono state ricostruite con una nuova cassa che ne ha sensibilmente alterato l'aspetto. Oggi (inizio 2011) la A2 si trova in riparazione alle Officine Ferroviarie di Arquata. |
|
Casella Paese. La A5, ex Spoleto-Norcia, è in sosta al capolinea. La colorazione è quella dell'epoca, bianca, con tetto, sottocassa e sottile "baffo" azzurro. Il collegamento dal deposito a Casella, aperto nel 1953, si svolgeva su sede stradale e la stessa stazione di Casella era "in strada". Nel 1980 è stata attivata una variante, parallela ma in sede propria, e i binari si trovano ora dall'altro lato del medesimo fabbricato (confronta la foto attuale della stessa A5 più oltre). |
| Nuovo! S.Olcese Tullo. La A2 ex Val di Fiemme in corsa per un paesaggio agreste. |
| Nuovo! S.Olcese Tullo. La A4 ex Spoleto-Norcia traina un treno di tre carrozze. |
| Nuovo! Casella. Un cospicuo convoglio in doppia trazione simmetrica di due ex Spoleto-Norcia percorre il ponte sullo Scrivia nella versione originale, promiscua tra strada e ferrovia, durata fino al 1980. |
| Nuovo! Casella. Immagine a colori della A5 nella primitiva colorazione con il sottile baffo amaranto. |
| Nuovo! Torrazza. Ancora la A4, nella colorazione successiva, con le fasce amaranto molto più presenti. |
La A5, ex Spoleto-Norcia
 Genova P.za Manin. Per tutti gli anni '80 e i primi anni '90, i rotabili della Genova-Casella sono colorati in rosso amaranto e crema, come questa ex Spoleto-Norcia sulla sinistra. Nel 1994 la A6 torna azzurra, in una nuova, piacevole versione in cui lo stesso azzurro si estende a tutta la parte bassa della cassa. In alto a destra, il locomotore 28, ex Sangritana, oggi demolito, gemello del 29 che incontreremo nella seconda parte del nostro viaggio. |
|
Genova P.za Manin. La A5 è pronta a partire, sullo sfondo del castello Mackenzie (Gino Coppedè, 1893-1905). Le quattro elettromotrici A4-A7 sono state acquistate nel 1971 dalla cessata ferrovia Spoleto-Norcia, chiusa nel 1968, cambiando lo scartamento dai 950 mm tipici dello scartamento ridotto italiano ai 1000 mm usati sulla Genova-Casella. Si tratta dei motrici della dotazione d'origine della Spoleto-Norcia, costruite da Carminati & Toselli / TIBB nel lontano 1926, anno di inaugurazione di questa linea. Nel 1957 sono state ricostruite da Casaralta con un nuovo equipaggiamento elettrico e un disegno "tondeggiante" tipico dell'epoca, ripreso dalla serie di elettromotrici Stanga-TIBB che negli anni '50 si erano diffuse su varie concesse (Sangritana, Roma-Lido, Centrale Umbra, ...; altri dettagli). |
|
S.Pantaleo. La linea comincia subito ad arrampicarsi lungo il versante destro della val Bisagno, dapprima nella periferia genovese, poi, sovrappassata l'autostrada A12 (di cui si vede un viadotto in basso), in luoghi assolutamente "deserti", ora brulli, ora boscosi: il percorso si riconosce come traccia più chiara lungo il versante, nella parte destra dell'immagine. San Pantaleo è il primo punto di incrocio. |
Foto 4-13/44 ^ Indice ^ Pag. successiva >>
[Indice della sezione / This Section] [Articolo principale / Main Page: Ferrovia Genova-Casella]