Squadra Rialzo - Milano Centrale

E.646, E.626, E.645.  La quarta E.646 è cronologicamente la prima (TIBB, 1959) e appartiene ai cinque prototipi con cui, alla fine degli anni '50, si studiò una versione più moderna e potente delle precedenti E.636. La colorazione verde e grigia venne scelta allora proprio per enfatizzare le differenze rispetto a queste ultime, colorate nel consueto castano e Isabella, come l'unità 164 sulla sinistra. Per quest'occasione la E.645.104 ha ripreso simbolicamente anche la numerazione d'origine E.646.004. Completano il gruppo la E.626.443 prebellica (OM-CGE, 1939) e la E.645.023 (OM-Marelli, 1959).

E.656, E.646.  Anni '60 e '70 fianco a fianco: la E.646.028 in verde magnolia e la E.656.001 in blu orientale.

ETR.401.  Il muso dell'Elettrotreno fa capolino dal secondo binario della Squadra Rialzo.

ETR.401.  Gioco di ombre, luci e geometrie per il Pendolino, l'ALe 840 e il carro di servizio Vre.

D.343, E.626, ALe 883.  Pezzi di storia ferroviaria accomunati dall'affacciarsi dal capannone del Rialzo: la locomotiva diesel D.343.1030 (Omeca, 1969), la veterana elettrica E.626.294 (OM-CGE, 1937) e l'elettromotrice aerodinamica ALe 883.007 (1942).

Squadra Rialzo.  Antologia dei cartelli tecnici e antinfortunistici all'interno del capannone.

ETR.401.  Viaggiatori al cospetto dell'ospite d'onore, in coda, con ombrelli e... con bimbo!

Squadra Rialzo.  L'attrezzatura del capannone prevedeva la possibilità di alimentare le carrozze alle quattro tensioni classiche in uso in Europa. Quelle in corrente continua, come i 3000 V delle FS, corrispondono alla tensione di linea, mentre quelle in corrente alternata sono fortemente ridotte rispetto alla tensione di linea (che è rispettivamente di 15.000 V nei paesi di area tedesca a 16 2/3 Hz e di 25.000 V nel caso della frequenza industriale). Naturalmente la possibilità di utilizzare un trasformatore permetteva anche in epoca pre-elettronica di gestire l'abbassamento di tensione in corrente alternata.

Targhe e costruttori.  Tre dei nomi più classici della trazione elettrica italiana: la Ansaldo di Genova (oggi scomparsa dal panorama ferroviario), la Breda di Milano (oggi sotto il controllo pubblico come AnsaldoBreda, dalle capacità tecniche ahimé alquanto più modeste) e il Tecnomasio di Milano, con officina a Vado Ligure (attuale stabilimento Bombardier a controllo canadese).

ALe 840.  Particolare del banco di guida dell'elettromotrice, con il controller (a sinistra), la leva per l'inversione di marcia (a destra) e i pulsanti per aprire e chiudere le porte (rispettivamente neri e rossi).

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