Padiglione Montaggio: vapore e trifase
 290.319, MMO 22 Accanto alla 290, di cui abbiamo appena parlato, è ospitata una delle 12 macchine del gruppo 250, costruite a cavallo del secolo per le Ferrovie Nord Milano, dove recava il numero 254. Nel 1936 venne ceduta insieme ad altre due unità alla ferrovia in concessione Monza-Molteno-Oggiono, e infine fu l'unica del suo gruppo a confluire nel parco FS nel 1954, a seguito del passaggio alle FS di tale linea, come esemplare unico 850.022. Si trattava di un passaggio puramente amministrativo, perché a quel tempo la macchina era già fuori servizio; ciononostante essa è stata conservata, prima a Roma, poi a Merano e infine a Pietrarsa, dove porta ancora oggi la marcatura "intermedia" della MMO. |
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Padiglione Montaggio. Una vista d'insieme dell'ambiente più imponente del Museo in cui sono allineate ai lati del "ponte trasbordatore" ben 30 macchine, in prevalenza a vapore. In primo piano, il pancone della 685.068 per servizi passeggeri rapidi. |
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480.017 Le 18 unità del Gruppo 480 furono costruite nel 1923 delle OM di Milano; erano macchine di rodiggio 1'E a semplice espansione e vapore surriscaldato, per servizi merci impegnativi, in particolare sulla linea del Brennero, da poco passata all'Italia. In realtà, già nel 1929 l'elettrificazione trifase da Bolzano al Brennero risolse in maniera assai più efficiente il problema dell'esercizio sulla lunga rampa alpina. Le 480 passarono dunque la maggior parte della loro vita in Sicilia, salvo proprio la 017 che a metà degli anni '60 venne destinata alle manovre sulla sella di lancio di Milano Smistamento. |
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480.017 In secondo piano la 685.068 (Breda, 1915), appartenente al più celebre Gruppo di locomotive a vapore italiane per servizi viaggiatori. |
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740.115 Il duomo fresco di restauro della 740 è fotografato attraverso l'attigua cabina dalla 685.068. |
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736.114 (American Locomotive Co., 1944): appartiene a un numeroso gruppo di locomotive americane da guerra - Gruppo S.160 USATC - costruite in oltre 2100 unità, addirittura per quattro scartamenti diversi. In Italia ne arrivarono 248 e nel primo decennio del dopoguerra diedero un contributo fondamentale alla ripresa del servizio ferroviario, dal momento che la maggioranza delle macchine italiane era danneggiata e in attesa di ricostruzione. Coerentemente con lo scopo del progetto, si tratta di macchine semplici, di rodiggio 1'D, in maggioranza previste per l'alimentazione a nafta, e la loro struttura è evidente anche in quest'immagine della cabina, che appare quasi spoglia, se confrontata a una locomotiva italiana. |
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980.002, 680.037 La 980, locomotiva a cremagliera di costruzione svizzera (SLM, 1908), è correttamente mostrata in rampa, su un binario inclinato. Era destinata alle due linee a cremagliera delle FS: la Saline-Volterra (chiusa nel 1958) e la Paola-Cosenza (chiusa nel 1987, anche se le 980 erano già state sostituite dal successivo Gruppo 981). Il motore era a vapore saturo e doppia espansione, con il meccanismo ad alta pressione collegato alle ruote e quello a bassa pressione collegato alla ruota dentata e quindi funzionante solo sulle tratte a cremagliera. La 680.037 (Breda, 1907) è invece uno dei soli 4 esemplari rimasti allo stato d'origine del proprio Gruppo, realizzato al principio del XX secolo a vapore saturo e doppia espansione. Di lì a poco, la nuova tecnica del vapore surriscaldato portò all'evoluzione del celeberrimo Gruppo 685, mentre quasi tutte le 680 vennero anch'esse trasformate a vapore surriscaldato, creando i Gruppi 681 e 682 o confluendo nelle stesse 685 ed S.685. |
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E.551.001 Queste locomotive rappresentano la generazione intermedia delle macchine trifasi per treni merci, evoluzione delle E.550 e realizzate in gran numero: 183 unità tra il 1921 e il 1925. Hanno fatto servizio fino al 1965, da ultimo presso il deposito di Savona. La vista ravvicinata del pancone offre un gioco geometrico di forme, chiodi, fori, tubi, su cui risalta la tradizionale marcatura ombreggiata. |
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FAV E.440.3 (Cemsa, 1932). Si tratta di una macchina non FS, appartenuta alla FAV, Ferrovia Alta Valtellina, che la usava sulla propria linea Sondrio-Tirano. In questo caso il colore nero rimase fino alla fine del servizio regolare. I quattro esemplari del gruppo furono realizzati "in economia" utilizzando le parti già costruite del progetto delle E.471 bitensione/bifrequenza, poi abbandonato. A fianco, la E.432.001, la più classica delle macchine trifasi per servizi viaggiatori. |
Caldareria e Macchine utensili: materiale leggero e trazione elettrica
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ALn 556.1202 Ci spostiamo nel Padiglione Caldareria, destinato in maggioranza ai mezzi leggeri. Con le Littorine, cioè le automotrici diesel, nella prima metà degli anni Trenta si inventò letteralmente un nuovo modo di viaggiare per ferrovia, realizzando velocità e comfort di marcia impensabili con la trazione a vapore e le carrozze ordinarie. Dopo una lunga varietà di modelli sperimentali, nella seconda metà del decennio la costruzione in serie si concentrò sulle ALn 556 (il raddoppio del "5" iniziale precisa che queste macchine introducevano anche il comando multiplo, cioè la possibilità di pilotare due unità da un'unica cabina). Lo stesso gruppo presentava due linee stilistiche completamente diverse, ed entrambe fortemente caratterizzanti, realizzate dalla Breda e dalla Fiat. Questa è la versione Fiat (1937). Le une e le altre hanno fatto servizio pressoché in tutta Italia fino ai primi anni Settanta. |
Foto 2-11/50 ^ Indice ^ Pag. successiva >>