Alcuni esempi fotografici
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Brescello (RE), linea Parma-Suzzara (FER) Siamo a Brescello, il "paese di Don Camillo", sulla ferrovia Parma-Suzzara, gestita dalla società FER della Regione Emilia-Romagna. Come sulla larga maggioranza delle reti regionali, qui l'SCMT è arrivato molto in ritardo, sulla scia emotiva del grave incidente di Corato, in Puglia, del 2016 (che in verità era avvenuto per una causa alquanto diversa). In precedenza infatti, praticamente nessuna Regione, eccetto la Lombardia, aveva ritenuto di finanziare l'adozione dell'SCMT sulla rete di propria competenza. Dopo l'incidente di Corato, l'Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (ANSF) aveva imposto un limite di velocità generalizzato di 50 o 70 km/h alle linee senza SCMT (una misura comunque discutibile, perché la riduzione di velocità non elimina di per sé il rischio che un macchinista ignori per errore un semaforo rosso). Con l'adozione dell'SCMT, tutte le stazioni della Parma-Suzzara sono incappate nella limitazione di velocità a 10 km/h. Si è così passati dal limite di 70 km/h, alla velocità normale - che però è di poco superiore, 80 o al massimo 90 - abbinata alle limitazioni a 10. Il risultato pratico è che i 44 km della linea si percorrono in 1h15, alla "fantastica" velocità media di 35 km/h, che per una linea totalmente di pianura è un risultato davvero modestissimo. Per confronto, nel 1916 (!) il tempo di viaggio era di 1h25, e nel 1992 di 57 minuti. Ma peggio ancora del risultato pratico, ci pare quello che diremmo "emotivo": veder arrivare queste automotrici, già note per le ottime doti di accelerazione e frenatura, che fin dall'orizzonte si avvicinano al marciapiede a meno di 10 km/h è qualcosa di davvero "fuori dal mondo", privo di alcuna ragionevolezza, e che relega la ferrovia a un ruolo sempre più marginale, riservato alla frangia di pendolari più debole, priva di alternative. |
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Nole (TO), linea Torino-Ceres (GTT) La linea Torino-Ceres è l'ultima rimasta sotto la gestione regionale della GTT, in quanto al momento scollegata dalla rete nazionale. Al pari di varie altre ferrovie ex concesse, su questa linea esisteva il classico limite generalizzato di 60 km/h: ad esempio fino ai primi anni 2000 anche la Brescia-Edolo aveva questo limite per tutta la sua estesa; la differenza sostanziale è che sulla Brescia-Edolo si è poi fatto un lavoro puntuale di incremento della velocità massima ovunque possibile, in funzione del tracciato, tanto che oggi si raggiungono i 90 km/h per numerosi tratti (e forse si potrebbe fare ancora meglio). Sulla Torino-Ceres invece nessuno ha modificato nulla, nonostante la linea sia quasi sempre in rettifilo: ci si ritrova così a percorrerla su un moderno Minuetto che, grazie ai finestrini sigillati e alle buone doti di marcia, a 60 km/h sembra letteralmente fermo. Nell'immagine si vede la tratta a binario unico a nord di Ciriè, ma la limitazione a 60 vige anche nella tratta più vicina a Torino, raddoppiata e parzialmente interrata, quindi di fatto ricostruita ex-novo. L'unica breve sezione in cui si poteva andare più veloci era quella urbana interrata tra Torino Dora e Madonna di Campagna: un'opera al limite del faraonico, realizzata nei primi anni '90, e che è stata definitivamente dismessa nel 2020, perché non si è trovato alcun altro modo per riconnettere la linea di Ceres alla rete nazionale se non quello di scavare un'altra galleria su un differente tracciato (sotto corso Grosseto, nel 2022 ancora in costruzione). |
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Saluzzo (CN), linea Savigliano-Saluzzo La ferrovia Savigliano-Saluzzo è stata chiusa dalla Regione Piemonte nel 2012, insieme ad altre 10 linee, ottenendo un risparmio al limite dell'irrisorio all'interno di un quadro economico regionale disastroso. A gennaio 2019 è stato ripristinato il servizio passeggeri, peraltro soppresso nuovamente l'anno dopo con la scusa della pandemia. Sui 15 km di linea, ben 12 km sono costituiti da un unico rettifilo. I treni Minuetto che sono stati utilizzati nel 2019 avrebbero potuto viaggiare a 130 km/h, ma l'intera linea ha una velocità massima di appena 80 km/h, non si sa bene come mai. Su 12 km, la differenza non è poi abissale - circa 3 minuti - ma appare davvero difficile comprendere come mai si accetti di ridimensionare la competitività del treno, rispetto al bus e all'automobile, andando a rinunciare a una delle sue caratteristiche chiave, cioè la possibilità di marciare in piena sicurezza a velocità ben maggiori. |
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