La nuova Pedemontana lombarda
| Tutte le mappe che vedrete sono state riprodotte nell'identica scala. Per rendere però ancora più immediati i confronti che faremo, abbiamo definito una nostra "unità di misura": il quadrato giallo, che ha un lato di 390 m e dunque un'area di circa 15 ettari (390x390=152.100 m2). Mostriamo poi un'area quattro volte superiore: il quadrato rosa, di circa 60 ettari, e infine due aeree più piccole: la metà e un quarto della nostra unità di misura (rispettivamente il rettangolo arancio, di 7,5 ettari e il rettangolo verde, di 3,7 ettari). |
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Cominciamo la nostra antologia con un importante e trafficato svincolo alla periferia sud di Milano, sull'autostrada per Genova. Esso è realizzato con la soluzione del quadrifoglio, che permette di interconnettere due autostrade a carreggiate separate in tutte le possibili direzioni (il ramo da sud verso ovest è realizzato in una forma differente, per ridurre i conflitti tra i flussi che si intersecano al centro del quadrifoglio, che rappresentano il limite maggiore di questa soluzione). Come si vede, il quadrifoglio occupa proprio - non a caso! - la nostra unità di misura base, il quadrato giallo. |
| Facciamo un primo confronto con il tessuto urbano, scegliendo una delle due aree verdi "storiche" della città di Milano: i giardini pubblici di via Palestro/Porta Venezia (l'altra è il parco Sempione, un po' più grande). I Giardini sono quasi interamente contenuti nel quadrato giallo. Questa è una prima interessante osservazione: due autostrade che si intersecano consumano una superficie molto simile a quella occupata da una tipica area verde di una grande città come Milano. |
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La nuova Pedemontana intersecherà la superstrada Milano-Lecco (SS 36) presso Desio: ecco lo svincolo previsto. Il quadrato giallo ne contiene però solo una piccola parte. Per racchiuderlo (quasi) tutto occorre il quadrato rosa, una superficie quadrupla. La Tangenziale Ovest dell'esempio precedente è del 1968; ovviamente il traffico da allora è aumentato di molto, ma quello svincolo è ancora oggi in esercizio. Possiamo dire che, nella progettazione del 2009, lo stesso problema - intersecare due autostrade - viene risolto con una soluzione che consuma quattro volte tanto, rispetto a quella precedente. Forse c'è qualcosa che non va. |
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Se disattiviamo il disegno di progetto, scopriamo che lungo la SS 36 uno svincolo a quadrifoglio c'è già, e stavolta rientra nel quadrato giallo. Ma anche qui non torna tutto: a destra lo svincolo finisce "nel nulla", in un campo. A sinistra si riduce a una semplice strada a due corsie (per la quale il quadrifoglio non era certo indispensabile). In realtà questo svincolo venne realizzato durante i lavori di potenziamento della SS 36, una quindicina di anni fa, in previsione della costruzione della Pedemontana, secondo il progetto di allora. La cosa ci sembra doppiamente inquietante: da un lato si è infatti realizzata un'infrastruttura inutile, che non è mai entrata pienamente in servizio, né mai entrerà. Dall'altro, in questi ultimi quindici anni, il dimensionamento dell'infrastruttura è letteralmente esploso, quadruplicato. Sottolineiamo ancora una volta: a pari problema da risolvere. |
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Proviamo a mettere i nostri quadrati sul capoluogo di provincia più prossimo. Il quadrato giallo racchiude tutti i principali monumenti artistici, mentre quello rosa basta a circoscrivere l'intero centro storico, fino all'ex cinta muraria (vie Manzoni, Appiani, D'Azeglio, Visconti). Come dire: uno svincolo autostradale del XXI secolo richiede lo stesso spazio del centro storico di una primaria città; anche questo ci sembra il segno di qualcosa che non va. Abbiamo anche delimitato la stazione ferroviaria: è stato sufficiente il rettangolo verde, un quarto dell'unità base. La stazione di Monza è un nodo fondamentale del servizio ferroviario regionale. Vi fermano quattro Linee S (S7, S8, S9, S11), i regionali per Bergamo e i diretti per la Valtellina, per un totale di circa 280 treni/giorno, da cui salgono e scendono complessivamente 25.000 viaggiatori (e ne transitano altri 54.000). Eppure basta e avanza una superficie pari a un quarto dell'incrocio di due autostrade "tradizionali" e un sedicesimo di quello che si progetta per lo svincolo di Desio. |
| Torniamo sulla A7, considerando l'area di servizio situata poco a sud di Pavia: uno dei dodici tradizionali Autogrill "a ponte" risalenti agli anni '60. Il rettangolo arancio, metà dell'area base, basta a contenerla tutta. |
| Ed ecco un'area di servizio sulla nuova Pedemontana. Sorpresa non proprio inaspettata: il rettangolo arancio non basta più. L'area straborda su entrambi i lati, per racchiuderla ci vorrebbe una superficie all'incirca doppia. |
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Ancora un confronto con qualche cosa di non stradale. Il rettangolo arancio contiene tutto il deposito locomotive di Greco, il principale di Milano, che serve il traffico a lunga percorrenza della Stazione Centrale. Al pari della stazione di Monza, anche quella di Milano Greco sta nel rettangolo verde, un quarto dell'area base. Vi fermano circa 290 treni al giorno, da cui salgono e scendono più di 24.500 viaggiatori. A margine notiamo il nuovo quartiere Bicocca, edificato nell'ultimo decennio a ovest della ferrovia e comprendente residenze, università e il teatro degli Arcimboldi: l'intero quartiere non presenta nessun'area a verde pubblico almeno grande quanto le nostre unità di misura. E doveva essere un intervento urbanistico ambientalmente d'avanguardia... |
| Consideriamo questo svincolo nel basso comasco. Lo abbiamo delimitato con il quadrato base, eppure lo svincolo ne straborda da tutte le parti. Se guardiamo all'estensione complessiva dall'inizio alla fine delle rampe, si estende per oltre 1200 m, una lunghezza almeno tripla rispetto al nostro lato di base. E stavolta la Pedemontana non interseca un'altra autostrada, ma la comune viabilità locale. In aggiunta, cominciamo a notare che intorno allo svincolo si contano anche cinque rotatorie: un tema su cui torneremo nelle prossime immagini. |
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