Laigueglia 29 estati
 Nuovo! 1991 L'estate 1991 è quella della mia prima vacanza a Laigueglia, dopo che la petroliera Haven ci aveva "sfrattato" da Arenzano. Ero già stato a Laigueglia, la prima volta in gita nel 1985, e ne conoscevo i binari e la stazione, ma difficilmente avrei immaginato che, 29 estati più tardi, sarei stato ancora lì a fotografare quel fabbricato, l'Isola Gallinara di sfondo. E invece...Per la foto del 1991, scelgo il locale 11352 Albenga-Ventimiglia, che fermava a Laigueglia alle 14.40 ed era composto da tre carrozze, con in coda, da tempo immemore, tre o quattro carri chiusi. Per alcuni giorni al principio dell'estate, in prima posizione si trova una delle ultimissime Bz 33.000 (Tipo 1946) ancora in servizio, se non proprio l'ultima in assoluto. In un pomeriggio caldo e afoso, ne fotografo la partenza dal sagrato della chiesa, mentre un viaggiatore in fondo è sceso sul marciapiede sbagliato. |
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1992 Nei primi anni, fino al 1993 incluso, la stazione era funzionante, con il suo bel binario di incrocio. Tuttavia, per risparmiare, nel turno del mattino mancava il capostazione: era presente un solo addetto di qualifica inferiore e quindi non erano possibili incroci (con il blocco manuale, per gestire completamente la stazione, era infatti richiesto il capostazione, più un secondo addetto che controllasse l'integrità della coda). Anche la biglietteria era aperta, e si accedeva al marciapiede direttamente dal fabbricato. Alle 19 di una sera d'agosto, viaggiatori e bagnanti attendono il loro treno, mentre in deviata arriva l'espresso 1146 Roma-Irun, che ovviamente non ha fermata, ma è stato mandato avanti da Alassio, per il ritardo dell'incrociante. E' uno dei due espressi che d'estate uniscono Roma al confine spagnolo: Irun è sul confine atlantico, mentre l'altro espresso arriva a Port Bou, sul confine mediterraneo. Le carrozze sono le Y francesi, un po' più scomode delle X FS che invece sono utilizzate sul terzo treno, quello da Milano, per Port Bou. |
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1993 I collegamenti tra la Svizzera e la Riviera hanno una lunga tradizione. Negli anni '80, per quanto riguarda le relazioni totalmente diurne, si erano impostate due corse per Albenga, una secondo il percorso tradizionale via Genova, l'altra che arrivava dalla spettacolare linea del Tenda. Soppressa la coppia via Tenda, il servizio era stato prolungato su Ventimiglia, come diretto 1024, proveniente da Berna e Ginevra, con orario pomeridiano, fotograficamente perfetto. Dall'estate 1993, la coppia 1024/1021 si effettua solo il venerdì e sabato (con ritorno sabato e domenica); dal 1997, perde la sezione per Ginevra e infine nel 1998 – l'ultimo anno di servizio – viaggia solo il sabato. Il 1024 è sempre stato composto da carrozze svizzere, con in coda un paio di vetture FS aggiunte a Domodossola. L'E.636 era già allora una piacevole fortuna, anche se non realmente sporadico. La pellicola è una Kodachrome, che dà sempre del filo da torcere allo scanner. |
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1994 A luglio 1994, quasi incredulo, scopro che il binario di raddoppio è stato disattivato (verrà rimosso negli anni seguenti, espandendo il parcheggio contiguo). Per qualche tempo un signore - credo fosse della cooperativa portabagagli - viene comunque a vendere i biglietti, con un banchetto provvisorio sul marciapiede (!) dato che a quel tempo sembrava inconcepibile non poter comprare il biglietto in stazione. Per fortuna di treni interessanti ne passano ancora: in particolare l'ETR.450 «Pendolino» di uno sporadico servizio rapido tra Milano e San Remo, la cui frequentazione è stata peraltro molto bassa, anche a causa dell'obbligo di prenotazione del posto, che non si conciliava con la scarsa pubblicità fatta al nuovo servizio. Di primo mattino, la corsa di ritorno per Milano transita davanti a San Matteo. |
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1995 E' ancora il diretto 1024, che transita sullo sfondo del borgo, con le sue sue carrozze svizzere e la consueta E.656. La foto è inquadrata millimetricamente affinché il muretto nasconda le auto nel parcheggio. |
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1996 Da un paio d'anni il regionale 11352 Albenga-Ventimiglia delle 13 - quello che aveva in coda i carri merci - non c'è più, e al suo posto un diretto Genova-Ventimiglia effettua tutte le fermate da Albenga in poi: una decina di carrozze Tipo X al posto delle tre "anni '50" del vecchio regionale! La fermata in stazione permette di collocarsi con comodo nella giusta posizione per un'inquadratura celebre, fin dai tempi del mitico treno fotografico trifase del 1954. |
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1997 Salendo sopra il Poggio, si legge l'andamento vivace e multiforme del nucleo urbano, dominato dalle ampie superfici dei tetti di San Matteo. Tra le case e la chiesa corre il treno interregionale 2078 Torino-Ventimiglia, trainato da una E.656. |
 Nuovo! 1998 Il biennio 1998/99 è quello dei graffiti imperanti, che rendono davvero arduo fotografare un treno pulito. E' però anche l'ultimo anno di circolazione del Diretto 1021 Ventimiglia-Berna, ormai solo alla domenica. Il transito nel primissimo pomeriggio, in piena controluce, ne fa un soggetto decisamente sfidante, ma al sabato era sceso a Ventimiglia con la E.636.467, ed è quindi doveroso tentarne lo scatto anche nella corsa di ritorno. |
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Nuovo! 1999 L'Eurocity Riviera dei Fiori Basilea-Nizza è rimasto l'ultimo treno internazionale proveniente da oltre Chiasso (scomparirà poi a fine 2005). A Laigueglia arriva nel tardo pomeriggio, quando ormai le ombre invadono la stazione. In testa si trova la carrozza ristorante self-service FS, seguita dalle carrozze svizzere. |
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2000 Stretta tra il sagrato della chiesa di San Matteo e la sottostante via Aurelia, la E.656.406 del Diretto 2886 proveniente da Genova ha appena effettuato la fermata di Laigueglia. |
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