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1988-89, Genova-Ventimiglia.  A maggio 1985 nasce il primo orario moderno delle FS, il cadenzamento delle linee Torino-Venezia e Milano-Ventimiglia. Fra poco confronteremo sinteticamente il prima e il dopo, ma sulla nostra linea vediamo subito le partenze cadenzate da Principe alle 6.02, 8.02, 10.02, 12.02, con una percorrenza standard di 2h31: al prezzo di qualche fermata in meno, si risparmia da mezzora a oltre un'ora rispetto ai treni precedenti! Ci sono ovviamente alcuni adattamenti, come il 934 che è un po' più lento, perché ad Albenga cede il passo al Ligure, oppure il 936 che arriva da Milano solo il sabato e la domenica perché negli altri giorni la Milano-Genova è interrotta per manutenzione al mattino (pare incredibile ma questa soggezione esiste ancor oggi).

Si nota anche uno dei grandi pregi del cadenzamento: la stessa maglia si presta a gestire nello stesso modo treni diversi tra loro: ad esempio il servizio internazionale del Riviera Express (che d'inverno percorre la via Chiasso) è perfettamente inserito nel sistema cadenzato, così come il notturno da Roma, che prende la sua bella traccia cadenzata a Genova. Con la progressiva scomparsa delle relazioni dirette e internazionali, questo effetto si è un po' perso, ma rimane uno dei punti di forza degli orari cadenzati, e del resto ancora oggi i Thello per Nizza sono intercalati agli Intercity per Ventimiglia. Quando poi la domanda è maggiore, nulla vieta di istituire un secondo treno a ridosso di quello principale: è il caso del 1306, rinforzo del Riviera Express, che circola il sabato di ottobre e, come ho aggiunto a penna(!), anche per i giorni di punta delle vacanze di Natale e i sabati di aprile e maggio. I treni locali 6200 sono svolti con elettromotrici, tipicamente le ALe 801, mentre tutti gli altri locali sono ora classificati 11000: è solo il fotografo attento che, memore anche degli orari precedenti, conosce quelli svolti con E.636 e carrozze di vecchio tipo: 11342 e 11350.

L'orario ferroviario Grippaudo - 1988-89, Genova-Ventimiglia.

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