Altri orari
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Principali Treni 1983 e 1985. Gli orari semplificati di questi fascicoli vengono utili anche per confrontare in modo didattico il cadenzamento del 1985 con il servizio precedente, in questo caso il 1983. Abbiamo già incontrato gli espressi cadenzati del 1985 Milano-Ventimiglia con partenza al minuto 05 e tempo di percorrenza di 4 ore e mezzo (con qualche inevitabile irregolarità verso Ventimiglia). Vediamo anche che tra Milano e Genova gli espressi sono intercalati a Intercity anch'essi ogni due ore (lo sfondo arancione evidenzia i treni a supplemento). Se ora si torna al quadro del 1983, ci si accorge che, ad eccezione del Ligure, nessun treno riusciva a raggiungere i tempi di viaggio del cadenzamento, e soprattutto la loro distribuzione nella giornata era assai più irregolare. Tra Milano e Genova in particolare i Rapidi erano pochi e disposti in modo apparentemente casuale: quelli con l'indicazione 1 e la R nel riquadro (cioè solo prima classe e prenotazione obbligatoria) effettuavano la relazione Genova-Venezia ed erano svolti con elettrotreni ETR.220 o 250: con il cadenzamento, questo servizio senza trasbordo verrà perso, ma sarà possibile sistematicamente per tutta la giornata con cambio a Milano Centrale, e ovviamente a un prezzo ben inferiore, grazie alla seconda classe. |
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Principali Treni 1983 e 1985. L'altro cadenzamento introdotto nel 1985 è quello sulla Milano-Venezia. Anche in questo caso si ha una disposizione intercalata di Intercity al minuto 05 delle ore dispari (in 2h45, un tempo di tutto rispetto) ed Espressi al minuto 00 delle ore pari (in 3 ore) più alcuni ulteriori Espressi di rinforzo appena prima o appena dopo quelli della maglia base. Alcuni Intercity provengono da Torino e l'Espresso delle 8 e l'Intercity delle 17.05 proseguono per Trieste (la relazione su Udine è sempre con trasbordo). Se torniamo al 1983 troviamo quattro coppie di Rapidi, di cui tre di sola prima classe, ma con tempi di viaggio comunque superiori a quelli del cadenzamento del 1985. Il Genova-Trieste delle 14.40 e il ritorno delle 5.55 sono il Rapido Tergeste, effettuato con carrozze Tipo X di 1a classe. Gli altri Rapidi di 1a classe sono elettrotreni ETR.220 o 250, che da moltissimi anni svolgevano i servizi di punta sulla Milano-Venezia e che si troveranno disoccupati proprio con il cadenzamento, iniziando un "pellegrinaggio" su altre linee meno importanti, fino alla cessazione dei servizi una decina d'anni dopo. La differenza di tempi è ancora più evidente con gli espressi: basta guardare il Milano-Trieste delle 8, treno di evidente importanza, che con il cadenzamento guadagna ben 50 minuti. Ma anche per gli altri Milano-Venezia il cadenzamento comporterà mediamente un guadagno di almeno mezzora. |
| Collegamenti internazionali 1983-85. Il 1985 è l'ultimo anno di cui ho raccolto i fascicoletti dei servizi internazionali, ora in un formato più compatto e dalla grafica omogenea. Come sempre, il collegamento con la Spagna è da intendersi ai confini di Hendaye/Irun e Cerbere/Port Bou (rispettivamente sulla costa atlantica e mediterranea), mentre quello con l'Inghilterra è con trasbordo su nave. |
| Orario FNM 1982. Naturalmente non ci sono solo le FS: i fascicoli orario per linea sono decisamente comodi per i viaggiatori, e le Ferrovie Nord Milano hanno stampato queste versioni, definite come "Orario 1982 - 83 - 84", evidentemente in periodi in cui la stabilità delle tracce era un bene valorizzato! Il colore delle copertine riflette quello tradizionalmente attribuito dall'azienda alle varie linee, con la barra diagonale che identificava la tratta più suburbana (in questo caso la Milano-Meda come parte della linea completa Milano-Asso). Caso probabilmente unico nel mondo degli orari, i fascicoli sono incredibilmente scritti a mano libera, come risulta dal riquadro ingrandito. Per quanto riguarda gli orari veri e propri, va osservato che si tratta di una concezione chiaramente "vecchia maniera" senza alcuna traccia di cadenzamento anche su linee dove, almeno con gli occhi di oggi, la sua adozione sarebbe stata spontanea. Sulla rete FNM l'orario cadenzato verrà introdotto a partire dal 1997. |
| Orario Pozzo 1943. Torniamo indietro fino agli anni bui della guerra, con alcune immagini reperite sul web. La casa editrice Pozzo ha pubblicato per decenni l'orario ufficiale delle FS, come ricorda essa stessa sulla copertina di questo fascicolo del marzo 1943, relativo a Piemonte e Liguria. La copertina interamente occupata da informazioni pubblicitarie era un classico per la prima metà del '900. |
| Orario Palagi 1949. Anche Palagi è un nome storico tra gli editori di orari ferroviari: nel 1949 curava una pubblicazione mensile relativa alle Regioni del nord-ovest, mettendo in copertina non l'indice grafico, ma quello alfabetico delle linee. |
| Orario 1950. Decisamente interessante è questa copertina reperita sul web, perché, anche se non compare il nome Grippaudo, è evidente che utilizza integralmente quella che diventerà la sua grafica, un decennio prima di quel volume del 1961 con cui inizia la mia collezione. Osserviamo che il grafo non ha però la numerazione che diventerà standard per il futuro Grippaudo e contiene anche le linee delle ferrovie concesse, indicate a tratteggio, compresa tutta la rete FNM (suppongo che il prolungamento Asso-Bellagio faccia riferimento a una linea bus). |
| Orario Pozzo 1989. Copertina decisamente poco innovativa per l'orario estivo 1989, totalmente occupata da informazioni pubblicitarie. |
| Orario Veltro 2000. Anche il Veltro utilizzava una copertina gialla, ma con il celebre logo della E.646 anziché il grafo delle linee. |
| Orario Veltropalagi 2011-17. Scomparso il Grippaudo, passo ad acquistare l'ultimo orario ancora pubblicato (oltre a quello FS, un po' meno tascabile e dunque scomodo da portare in giro): si tratta del Veltropalagi, nato con la fusione, nei primi anni 2000, dei due precedenti Veltro e Palagi. Le copertine, per chi era abituato all'immutabile grafica del Grippaudo, sono fantasiose e colorate a dir poco! Un filone abbastanza ricorrente è quello di treni di fantasia, a volte ispirati agli elettrotreni giapponesi; esso si alterna a treni circolanti in Italia (ma non FS), come il TGV e l'Italo che vengono accostati davanti al Duomo di Milano per celebrare l'Expo 2015. Un caso singolare, apparso nel 2017 è l'abbinamento di una vaporiera di foggia americana con l'ICN svizzero ricolorato in verde(!), mentre vince sicuramente un premio per fantasia e improbabilità l'Italo che percorre un viadotto antico sulle alture del Levante ligure, con il golfo di Camogli per sfondo! |
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