A bordo del Ferry Boat

Nave Iginia.  Tutt'altro aspetto e fascino hanno gli interni dell'Iginia (1969), che ultimamente è meno utilizzata ma che ho avuto la fortuna di trovare in servizio nel mio secondo viaggio, a maggio. Poltrone, divani e tavolini creano un ambiente semplice ma raffinato e accogliente, che sembra davvero uscito da un tempo passato.

Nave Iginia.

Nave Iginia.  Qui anche le iscrizioni sono d'epoca, come il prospetto schematico della nave, in cui autovetture e carrozze ferroviarie hanno l'inconfondibile foggia degli anni Sessanta! L'Iginia è leggermente più corta e lenta di Villa e Scilla: 141 m invece di 145, e velocità di 19 nodi (35 km/h) invece di 21.

Nave Iginia.  La targa del costruttore, il Cantiere di Ancona dei Cantieri Navali del Tirreno e Riuniti.

Nave Iginia.  Un altro cartello a suo modo curioso, che indica... dove si trova il treno! Cioè al ponte inferiore. Arrivati alle carrozze, strette in quattro file una a ridosso dell'altra, il difficile è ritrovare la propria, se non si è fatta attenzione a dove fosse, quando la si era lasciata!

L'Espresso in viaggio

Taormina-Giardini.  Ed ecco qualche immagine degli espressi notturni in viaggio verso la loro meta. Con l'orario 2011, il primo a passare è l'ICN 1939 da Roma, che arriva a Taormina nella luce calda del mattino presto. Erede della celebre Freccia del Sud da Milano (soppressa dopo lunga agonia, ma di questo parleremo un'altra volta), è anche l'unico che, a sud di Messina, si divide ulteriormente in due parti: la normale sezione per Siracusa, e l'altra che prosegue per Enna, Caltanissetta, Canicattì e Agrigento come ICN 1947.

Alì Terme.  Composizione di cinque cuccette e una vettura letto per l'espresso 1923 Milano-Siracusa, qui con un paio d'ore di ritardo.

Letojanni.  Quando ancora circolavano le E.646, un altro espresso notturno ha appena lasciato il Capo Sant'Alessio.

Catania.  La ferrovia attraversa la città su un bel viadotto ad archi, passando appena alle spalle del Duomo. Perfettamente puntuale, è l'espresso 1945 Torino-Siracusa.

Catania.  Alla sera, una scena che è ormai quasi unica sulla rete italiana: le due metà di un treno arrivano su binari adiacenti e poi vengono manovrate e agganciate per ripartire insieme: sono l'ICN 1938 Siracusa-Roma e 1932 Agrigento-Roma. A Messina verrà infine aggiunta la terza sezione, ICN 1936 da Palermo.

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