Al centro dell'immagine, in basso, si vedono i tre rubinetti per il controllo dei livelli in caldaia (dall'alto in basso rubinetto del vapore, acqua/vapore e acqua) e subito dietro a questi si nota l'indicatore per il controllo del livello dell'acqua in caldaia, protetto dalla relativa struttura in vetro, prima della leva del regolatore (di cui si distingue il bullone di incernieramento).

Nel gruppo di manometri si nota in particolare partendo da sinistra il manometro della caldaia, il manometro doppio dell'impianto del freno (condotta generale e serbatoio dell'aria compressa), spostato più in alto il piccolo manometro della pompa di alimentazione Knorr, il manometro dei cilindri del freno, ed infine il manometro della distribuzione.

In dettaglio: nel manometro doppio, la lancetta rossa indica i chilogrammi d'aria presenti nella condotta generale del freno continuo (tubetto di destra) mentre la lancetta nera - non visibile perché sovrapposta alla rossa - indica i chilogrammi d'aria presenti nel bariletto (tubetto di sinistra); al centro è collocato il manometro del serbatoio principale e in basso il manometro dei cilindri del freno.

Il quadro degli strumenti contiene l'indicazione di tensione di linea (LINEA), la tensione delle dinamo che servono per ricaricare le batterie (DINAMO), la corrente che arriva ai motori di trazione (MOTORI), la corrente che c'è nelle batterie, sia in fase di carica che di scarica (ACCUMULATORI), il totale della corrente dei rami dei motori in serie, serie/parallelo o parallelo (CIRCUITO TRAZIONE), ed infine l'indicazione dell'assorbimento di corrente in alta tensione dei motori dei compressori, motoventilatori e scaldiglie (AUSILIARI A.T.).

Nella parte inferiore del quadro strumenti trovano posto le spie luminose dell'interruttore rapido e della disposizione del collegamento dei motori (SERIE, SERIE/PARALLELO, PARALLELO). Più in basso ci sono i due pulsanti per la chiusura (nero) o apertura (rosso) dell'interruttore rapido e i coltellini per l'inserzione di compressori e scaldiglie.

L'immagine evidenzia lo smorzatore d'attrito centrale fra i due semicarri (montato dopo che le prime prove denotarono problemi si serpeggio; il cui effetto fu però minimo perché contrastava gli inneschi dei serpeggi ma non riusciva a ridurli una volta innescati), i grossi cilindri del freno con la relativa tiranteria e le ruote motrici con la trasmissione a tamponi in gomma. Spiccano alle estremità anche le due grandi sabbiere coi relativi tubi. Da notare il bel disegno geometrico speculare che formano le chiodature sulla cassa, internamente collegate a dei profilati a "L" per irrobustirne la struttura.