L'evoluzione delle colorazioni DB 1970-2000
| La locomotiva Unicef. In Germania invece, sempre su iniziativa di Märklin, si cominciò il 31 gennaio 1996 con la presentazione della prima locomotiva pubblicitaria delle DB, dedicata al 50° anniversario dell'Unicef, realizzata su un esemplare unico, la 128.001 di ABB. Oltre che per il disegno, la 128 si segnala per la linea stilistica della locomotiva, a mio avviso migliore, più elegante di quelle che poi vennero costruite di serie, come le 101 per il trasporto viaggiatori e le 152 per i merci. |
| La locomotiva di Natale. Successivamente si colorarono alcune locomotive 120. In questo caso la decorazione voleva avere una valenza "artistica" e ovviamente la superficie molto liscia delle 120 si prestava bene: nel novembre 1996 arrivò la "locomotiva di Natale", a maggio 1997 "Die Bahn Verbindet" e poi nel 1998 la locomotiva di Topolino (immagini seguenti). |
| "Die Bahn verbindet". L'esistenza effimera di queste macchine, che hanno conservato la livrea artistica solo per pochi mesi, in epoca fotografica pre-digitale, le fa passare quasi sotto silenzio sul web. Ho reperito questo scatto della 120-139 ritratta in testa a un Intercity nella versione del Design Studio 1986. |
| "Die Bahn verbindet". Tra tutte, quella che apprezzo di più è la 120.139: Die Bahn Verbindet, cioè "la ferrovia unisce", opera del pittore olandese Teun Hocks. Mi piace il disegno, con l'illusione ottica del binario che diventa un trenino e poi, oggi, il significato del suo titolo: se pensiamo a tutte le volte che da noi nel sentire comune "la ferrovia divide", il dire che la ferrovia unisce mi sembra una cosa che abbiamo il dovere di rivendicare. E' per questo che proprio questa stessa locomotiva compare nel testo introduttivo a questo sito. |
| La locomotiva di Topolino. La 120 119, ultima 120 colorata da Märklin a fine anni '90 e dedicata al 70° anniversario di Mickey Mouse.Rimane in ogni caso la inaspettata conclusione che le sperimentazioni artistiche in ferrovia, nell'Europa occidentale, sono state un fenomeno di dimensione estremamente contenuta, molto più di quanto sarebbe stato lecito aspettarsi. Oggi i colori in ferrovia sono molti di più, ma viziati da un lato dal dilagare di inopportune superfici bianchissime (o all'estremo opposto scurissime, come sulle ultime livree austriache), dall'altro da forme di dubbio risultato (come tutto il filone delle varie "onde"). Per tutte queste innumerevoli realizzazioni, parlare di pregi estetici o artistici appare purtroppo assai eufemistico. |
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