Il servizio interurbano
| Sesto S.Giovanni. Il rondò di Sesto, antico punto di biforcazione tra la strada per Monza e quella per la Villa Reale, vide innestarsi nel 1825 il nuovo rettifilo dal piazzale Loreto di Milano (la futura viale Monza). Divenne quindi uno dei luoghi cardine della tranvia Milano-Monza, sopravvissuta fino al 1966, quando, nel frattempo, Sesto era diventata, specie intorno al Rondò, una metropoli fitta di grandi palazzi moderni. Un'elettromotrice della tranvia è in sosta al Rondò, verosimilmente nei primi anni '60. |
| Sesto S.Giovanni. Ancora il rondò, visto in un'epoca meno recente, quasi certamente nell'immediato dopoguerra: sono presenti indicazioni di guerra sui muri, c'è un clima dimesso in generale (senza segni di nuova attività edilizia) e la rimorchiata in primo piano è un po' malconcia a livello di manutenzione, tuttavia i veicoli privati non sembrano oscurati (e quindi la guerra è finita). La cartolina è molto interessante anche per altri aspetti: sullo sfondo si intravede il tronchino di viale Marelli, con tram in sosta (Sesto Cancelli). Al di qua della ferrovia sopravvivono invece tre alberi in asse col viale Marelli: appartengono allo storico viale prospettico che da Porta Venezia arrivava fino alla Villa Reale di Monza, di cui oggi sopravvivono alberati solo il viale Marelli e la via Casiraghi a Sesto. Anche questi tre alberi peraltro vennero abbattuti poco dopo. |
| Monza. Largo Mazzini. |
| Monza. Via Italia. La via Italia con un convoglio del tram interurbano. Si nota tra l'altro il tranviere, il collega con la leva dello scambio in mano, il ciclista e le due signore a sinistra... tutti attenti a guardare il fotografo, arrampicato chissà dove! Sull'originale si legge la veletta Sesto - Milano Diretto. |
| Cinisello Bettola. Un'immagine degli anni '30 della tranvia Milano-Monza, scattata guardando verso nord dal ponte dell'allora recente Autostrada per Bergamo. Il doppio binario e la sede propria, separata dalla sede stradale, rappresentano il massimo standard di qualità di una tranvia suburbana. La chiusura della rete suburbana, sostituita da autobus inevitabilmente affogati nel traffico, non poteva che essere peggiorativa su tutti i fronti per la qualità del trasporto pubblico. |
| Monza Molinetto. Passaggio dal semplice al doppio binario alla periferia sud di Monza. |
| Monza. Piazza Roma. Il tram in posa ai piedi dell'Arengario appartiene al "servizio urbano" Molinetto-Parco-Vedano, per il quale erano impiegate quattro vetture ATM della serie 600, numerate da 6 a 9 e familiarmente chiamate "carrozzette". La linea verrà soppressa nel 1956. Di questa immagine si conoscono varie versioni: quella illustrata è una vera fotografia colorizzata, che si è avvantaggiata di un buon restauro digitale, relativo soprattutto alla precisione della colorazione del tram. |
| Cormano. Lungo la "strada provinciale dei Giovi", poi S.S. 35, passa ancora oggi la tranvia Milano-Limbiate, ultima e unica superstite della rete interurbana tradizionale milanese. |
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Cinisello Balsamo. La motrice interurbana 60 al capolinea della vecchia tranvia per Cinisello (1913), rimasta attiva fino al 1957. La tranvia si attestava con un'ampia curva finale sull'attuale via Carducci, appena fuori l'abitato cittadino più storico, in corrispondenza della vecchia tranvia a vapore che da Cusano andava a Monza (1880-1918). Dal 2008 la città è nuovamente collegata con Milano da un tram (urbano, il 31) che prosegue lungo la via Libertà (la via a sinistra) per circa un kilometro attraverso il centro abitato. La locandina del film è "La leggenda dell'arciere di fuoco", uscito nel 1950 (in Italia forse un po' dopo). Il palazzo sulla sinistra dovrebbe comunque essere del 1952, il che permetterebbe di datare la cartolina fra il 1952 e il 1954, anno in cui è viaggiata. |
| Vaprio d'Adda. Un Treno Bloccato con annessa rimorchiata corre sulla SS 525 alle porte di Vaprio d'Adda. Con l'ambizioso progetto delle linee celeri dell'Adda, che prevedeva sostanzialmente una linea di tipo ferroviario a doppio binario fino a Bergamo, la vecchia Milano-Vaprio venne rimodernata soltanto fino a Gorgonzola. Col successivo abbandono del progetto e la decisione di integrare la nuova linea celere nella Metropolitana 2 di Milano (dal dicembre 1972), l'esercizio tranviario venne limitato fra Gorgonzola Deposito e Vaprio. La linea rimase attiva fino al 1978, quando venne sostituita con autobus. |
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