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La nascita degli svincoli

A8 bivio Como.  Man mano che il traffico cresceva, ci furono diversi tentativi per rimediare ai problemi dei bivi a raso. Ad esempio, venne introdotto un sistema interessante per chi svoltava a sinistra: "Portarsi sulla corsia a destra per svolta a sinistra", che vediamo qui al bivio di Lainate tra i rami di Varese (alle spalle del fotografo) e Como: una soluzione che dovrebbe essere ancora oggi comune in Spagna.

Nella seconda foto vediamo comunque il bivio principale (Milano alle spalle del fotografo, Varese a sinistra e Como a destra) ancora nella semplice configurazione d'origine.

La nascita degli svincoli - A8 bivio Como.

 

Milano 1964 (Fiorenza).  Prima di arrivare al moderno concetto degli svincoli "a livelli sfalsati", ci fu un singolare passaggio intermedio con cui si cercò di ovviare al problema dei tagli a raso: lo si vede bene sulle celebri ortofoto di Milano, edizione 1964 (reperibili sul sito del Comune), e confesso che ci ho messo un po' a capire come funzionava. Credo sia comunque durato assai poco.

Sono previsti due "tronchi di scambio", che ho contrassegnato con l'asterisco, in cui l'intera carreggiata è monodirezionale "uscente". Seguendo le frecce si capisce come questi tronchi siano utilizzati per "smistare" ad esempio il traffico entrante Como-Milano rispetto a quello uscente Milano-Torino e analogamente per le altre connessioni. Si nota anche il lungo giro che è costretto a fare il Bergamo-Milano entrante (mentre l'uscente è diretto e indipendente). Le relazioni su Milano sono ovviamente complete. Quelle di attraversamento sono parziali e monodirezionali: ad esempio c'è il Bergamo-Torino ma non il Torino-Bergamo e analogamente le altre.

E' ovvio che la cosa non poteva durare, e solo lo svincolo definitivo ancor oggi in esercizio avrebbe risolto tutti i problemi. L'evidente vantaggio di questa soluzione era la sua estrema economicità: era bastato dismettere la bretella originale in alto a sinistra, creare ex novo il solo tronco di scambio di sinistra e ridisegnare i percorsi del resto delle carreggiate!

Va osservato che i tronchi di scambio sopravvivono ancora oggi nelle strutture a quadrifoglio, come ad esempio quella tra la Tangenziale Ovest e la A7, e ne costituiscono proprio il collo di bottiglia, se il traffico eccede una certa soglia.

Osservando la figura grande si nota infine che la A4 sia lato Torino sia lato Bergamo poco oltre diventava a doppia carreggiata, rispettivamente a 6 e a 4 corsie, mentre l'Autostrada dei Laghi era ancora nella versione a tre corsie con sorpasso centrale che abbiamo visto parlando dell'Area di servizio Villoresi.

La nascita degli svincoli - Milano 1964 (Fiorenza).

 

Milano 1965.  La carta tecnica del Comune di Milano del 1965 mostra un'interessante commistione tra i vari stadi dello svincolo, fino ad arrivare alla configurazione a livelli sfalsati, che risulta attivata proprio nello stesso 1965. E' probabile che il cartografo si sia basato soprattutto sulle immagini aeree, piuttosto che sul progetto vero e proprio: si leggono quindi, evidenziati in giallo, i tracciati dell'autostrada originale, in rosa i tratti costruiti qualche anno prima per l'effimera configurazione con i tronchi di scambio, ed in verde i tratti già costruiti o in costruzione per lo svincolo definitivo. Infine in azzurro, i binari del tram che ancor oggi raggiungono il capolinea di Roserio.
La nascita degli svincoli - Milano 1965.

 

Milano (Fiorenza).  La vista aerea, verosimilmente della seconda metà degli anni '60, mostra la configurazione definitiva dello svincolo di Fiorenza, compreso tra il quartiere residenziale di Quarto Oggiaro (a sinistra) e l'ex sanatorio di Vialba, oggi ospedale Sacco (a destra). La direzione Milano centro è a sinistra, Bergamo in basso, Torino in alto, i Laghi a destra. Appena oltre il ramo Milano - Laghi in viadotto si vede la striscia di asfalto più chiara, al piano campagna, del tracciato originale - ancor oggi visibile! - e poco più a destra, la primitiva bretella curva di raccordo Laghi-Torino.
La nascita degli svincoli - Milano (Fiorenza).

 

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