Verso Affori
 V.le Rubicone. Nel 2011, con il prolungamento della metropolitana 3, la tranvia di Limbiate è stata arretrata al nuovo capolinea di Comasina, che garantisce un comodo interscambio verso il centro città. Si è così perso il bel tratto a fianco del viale Rubicone, che offriva parecchi spunti al fotografo. Propongo questa sequenza di avvicinamento di un Bloccato, pochi mesi prima della chiusura, dove oggi c'è... la solita ciclopista. |
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V.le Rubicone. Poco più a sud, lo stesso Bloccato torna verso Limbiate. |
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V.le Rubicone. La primavera 2010 è l'ultima del servizio regolare con la storica elettromotrice 92, tipo Reggio Emilia (Reggiane, 1928), che arriva a Milano con la corsa delle 7.30. |
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Via V. Da Seregno. Il capolinea di Affori è stato realizzato nel 1999, quando entrambe le linee, di Desio e di Limbiate, sono state sfrattate dal capolinea tradizionale di via Valtellina, risalente al 1958. Fino all'attivazione della M3 a Comasina, la linea di Limbiate, ormai isolata dalla rete urbana, partiva da qui, con collegamenti verso il centro città affidati solo a bus. La Reggio Emilia, scaricati i suoi viaggiatori, effettua il "salto" intorno ai rimorchi, per poi ritornare a Varedo. |
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V.le Rubicone. In un marzo ancora pienamente invernale, la Reggio Emilia ritorna verso Varedo trainando i suoi quattro rimorchi. Dall'autunno 2010 resteranno in uso solo i Bloccati, facendo scomparire l'ultimo servizio tranviario italiano con motrice + rimorchi. |
In città
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Via Messina. Fino ai primi anni 2010, l'arancio era il colore dominante di tutto il servizio tranviario urbano. Lo ricordo con alcune immagini, cominciando con una vettura a carrelli che sosta sui binari di accesso del Deposito Messina. L'edificio di sfondo, che verrà restaurato negli anni seguenti con il nome commerciale di "Fabbrica del Vapore" è l'ex stabilimento Carminati & Toselli, chiuso negli anni '30 e specializzato proprio in veicoli tranviari. |
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Via Galilei. Una vista invernale e 100% milanese, con due Carrelli che si incrociano all'angolo tra via Galilei e la linea di circonvallazione. |
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Corso Sempione. Un altro incrocio, stavolta estivo, tra l'1 e il 19, lungo uno degli assi in cui da sempre le Carrelli sono di casa. |
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Cordusio. Revisionate negli anni '90 con la perdita del faro rotondo originale e del vetro frontale diviso in due metà, le vetture articolate 4600 e 4700 hanno proseguito la loro lunga carriera in livrea arancio con banda nera, prima di diventare a tinta unica arancio e infine gialle. La 4729 in servizio sul 2 svolta da via Tommaso Grossi verso via Orefici sullo sfondo di uno dei nobili palazzi del Cordusio. |
 Cinisello Balsamo. Le vetture articolate 4800 Jumbo tram, realizzate all'inizio degli anni '70 unendo insieme due vetture a carrelli degli anni '50, hanno concluso il servizio nel 2010. Probabilmente l'ultimo viaggio è stato proprio il tram fotografico del 12 dicembre 2010 della 4833, che si è spinta fino al capolinea del 31 a Cinisello Balsamo. Sulla via del ritorno, è fotografata appena prima di rientrare a Milano. |
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