Disegno e note
Vers.
Anni
Vmax
Q.tà
Internaz.
Colorazioni
100porte Tipo 1906/1907 sud/1910
Cassa in legno, a scompartimenti; in alcuni modelli i finestrini sono solo quelli delle porte; sono comunque meno numerosi che non nelle 100porte classiche (ricostruite).
fino anni '50
Tipo 1921, serie 10.000, 20.000, 30.000, 50.000, bag. 80.000 e postale 1300
Prime carrozze a cassa metallica a scompartimenti, finestrini "doppi" esclusa la 3a classe. Sedili in legno in 3a, imbottiti in 1a e 2a.
15 unità di 3a classe poi ricostruite come carrozze salone (1961-62); 80, sempre ex 3a, ricostruite come bagagliai (dal 1977, coloraz. arancio viola per treni navetta).
Il totale unità si riferisce ai tre modelli base: 10.000, 100 unità; 20.000, 271 unità (costruite tra il 1927 e il 1932) e 30.000, 710 unità.
Simili per impostazione, ma a 2 assi, anche i bagagliai serie 90.000 e 92.000.
1 2 3 M U
fino 1989
120, poi 100
1081
Fino 1945
A due assi, serie 35.000
Struttura simile alle Tipo 1921 ma realizzate a due assi, a salone, con finestrini piccoli (come sulle 30.000). Con le successive Corbellini 35.300, sono le uniche carrozze a due assi utilizzate nel dopoguerra.
Sono esistite anche poche unità simili ma realizzate a terrazzini (utilizzate tipicamente per "treni speciali" negli anni '70-80).
3
fino anni '70
90
No
Centoporte Tipo 1929R serie 36.000
La versione classica sono le 36.000, ricostruite a cassa metallica su vecchi telai Tipo 1906 e 1907 sud, con 10 moduli a salone e corridoio centrale, divisi in 4 ambienti (3+2+WC+2+3), 6 porte per fiancata funzionanti e 4 bloccate, sedili in legno. La quantità si riferisce alle 36.000, di cui 1300 costruite nel 1931-39 e le restanti nel 1948-51.
Altre serie sempre a salone: ad es. le 39.000 (ricostruite anch'esse), con un "minivestibolo" a un'estremità. Le miste sono in genere a scompartimenti e corridoio laterale, almeno in 1a e 2a classe (a salone in 3a): ad esempio le 67.500, che sono appunto la versione mista delle 36.000 (ricostruite in 52 unità dai medesimi Tipi originali).
Sono invece tutte a scompartimenti le 85 della serie 27.000 ricostruite nel 1950-52 (definite le "Centoporte confortevoli" perché già in origine di 2a classe e quindi con i divani imbottiti).
3
fino 1986
120, poi 100
1418
No
Tipo 1937, serie 32.000
Per la prima volta finestrini "doppi" e sedili imbottiti anche in 3a classe (evoluzione della serie 31.000, di poco precedenti, con sedili di legno e finestrini singoli).
La famiglia comprende anche carrozze di altre classi.
2
fino 1991
120 poi 100
Fino anni '60
"Corbellini", varie serie
In parte di nuova costruzione (serie 34.700) e in parte ricostruite su vecchi telai (tipo 1951R, serie 38.000, riconoscibili perché la carenatura alle estremità è più corta di quelle di nuova costruzione e lascia più scoperti gli intercomunicanti).
A salone, sedili in legno (poi parzialmente imbottiti), espressamente progettate per servizi locali, anche a due assi (90 km/h, nuova costruzione, serie 35.300) oppure in versione più lunga (ricostruite, serie 38.900). Utilizzate anche come rimorchi intermedi delle Varesine E.623 e dei treni navetta di prima generazione.
2 3
fino 1989
100
No
Tipo 1946, serie 33.000
Progettate nel 1940 e notevolmente innovative rispetto alle generazioni precedenti, sono state realizzate solo nel 1946-50 con i fondi del Piano Marshall. Confermano i sedili imbottiti delle 32.000 e per la prima volta hanno un finestrino ampio unico (anziché doppio). Sono le prime carrozze da 140 km/h (velocità che potrà essere raggiunta solo nel 1959 con le E.646). I primi 10 prototipi si distinguono per le nervature in rilievo sulle fiancate e la differente rastrematura alle estremità.
La quantità si riferisce alle 33.000, ma la famiglia comprende anche carrozze di altre classi (la cosiddetta "famiglia 3": 13.000, 23.000 e 53.000).
3
fino 1991
140
775
Sì
Tipo 1955/57
Sono la prima generazione interamente postbellica e la prima realizzata già di 2a classe (non più di 3a). I finestrini si aprono "a manovella" (tipo Klein). Confermano gli scompartimenti a 8 posti in 2a classe, ma rispetto alle 33.000 l'aumento del comfort è dato dall'avere uno scompartimento in meno (9 al posto di 10) circa a pari lunghezza. Comprendono le prime cuccette italiane.
Prime carrozze italiane da 160 km/h (alcune da 140, in funzione del tipo di carrello).
La quantità comprende tutte le versioni realizzate.
Sono note anche come serie 45.000 (che era precisamente la serie delle carrozze di 2a classe normali).
1 2 M D
fino c. 2000
140-160
408
Sì
Tipo 1959
Simili alle 1955/57 (sagoma leggermente più alta, riconoscibili per la presenza di aeratori sul tetto).
La quantità comprende tutte le versioni realizzate.
Anche queste sono note come serie 45.000.
1 2 M D U
fino c. 2000
140-160
1259
Sì
Tipo Y
Serie prototipo, la prima di tipo unificato europeo, realizzata in pochi esemplari nel 1963-64 e poi superata dalle Tipo X (rispetto alle quali è leggermente più corta).
1 2 M CC
fino c. 2000
160
24
Sì
Tipo X, 1964, 1968, 1970, 1975, 1979, 1982
Carrozze per servizi espressi e rapidi anche internazionali
Prime carrozze italiane con lunghezza standard da 26.40 m e interperno da 19.00 m. Riprendono il modello standard tedesco (presso le DB realizzato già dagli anni '50). Prime carrozze italiane con scompartimenti da 6 posti in 2a classe. Dal punto di vista della colorazione, hanno introdotto il grigio ardesia.
A partire dal Tipo 1970: con carenature, carrelli Fiat (anziché Minden-Deutz) e parzialmente con aria condizionata. Nel Tipo 1982 con tetto cannellato (cioè con nervature in rilievo).
Alcune unità da 180 km/h negli anni '70 (filetto rosso alla base della cassa); alcune unità da 200 km/h nel 1987 (primi IC cadenzati Milano-Roma in sostituzione dei TEE).
Tutte le unità del trasporto regionale ristrutturate a salone (in varie versioni) dal 2000. Le unità rimaste alla lunga percorrenza in colorazione XMPR/blu.
La quantità totale indicata è relativa a tutte le unità costruite e comprende anche 525 bagagliai e postali. Alcuni bagagliai in colorazione arancio Z, gran confort e rosso MDVE.
1 2 M CC SR D U
dal 1966
160
4746
Sì, escl. XMPR
TEE, Tipo 1969
Carrozze per servizi Trans Europ Express
Scompartimenti, Salone, Ristorante, Furgone generatore (necessario in ogni composizione per l'alimentazione elettrica delle carrozze). Poi trasformate in Gran Confort normali.
1 R D
1972-1989
200
28
Sì
Gran Confort, Tipo 1969
Carrozze per servizi rapidi interni
Scompartimenti, Salone, Ristorante, Bagagliaio.
I bagagliai erano in parte dei Tipo X colorati in Gran Confort.
Una nuova ordinazione circa nel 1988 (riconoscibile per il tetto cannellato). Inoltre, per le ristorante, una nuova ordinazione circa nel 1987 (uniche Gran Confort in servizio internazionale).
Utilizzo regolare a 200 km/h solo dal 1986.
In parte ricostruite come ESCI [Eurostar City Italia] dal 2007 (solo a salone, abilitate al servizio internazionale).
1 R D
dal 1973
200
c. 336
No
Tipo Z
Carrozze per servizi Intercity interni e internazionali
Ordinazione del 1975: carrozze "Eurofima" (nome della società europea di finanziamento); 99 unità in colorazione arancio. Prime carrozze di 2a classe con finestrini sigillati. 11 scompartimenti in 2a classe (cioè uno in meno che sulle Tipo X a pari lunghezza).
Nuove ordinazioni più numerose nel 1985 e 1992, differenti solo per dettagli (es. finestrino della porta più stretto); colorazione grigia con filetti blu e in seguito a due toni di grigio e filetti gialli.
Per le versioni arancio, i bagagliai erano in realtà dei Tipo X ricolorati. Negli anni '90 vennero realizzati anche bagagliai Tipo Z in colorazione a due toni di grigio (in realtà utilizzati per brevissimo periodo, a causa della pressoché contemporanea scomparsa dell'uso di bagagliai con i treni viaggiatori).
Circa dal 1990 anche versione salone. Circa dal 1995 anche pilota (salone).
In parte ricostruite come ESCI (solo a salone) dal 2007.
1 2 D
dal 1977
200
c. 833
Sì
Piano Ribassato, Tipo 1968, 1975
Carrozze per servizi pendolari
Prime vetture italiane con pavimento a 600 mm di altezza.
Alcune pilota ricostruite senza intercomunicante (modello "Gallinari", già in arancio viola). Molte pilota ricostruite con nuova cabina simili alle E.464 (solo XMPR).
2 P
dal 1968
140
c. 1080
No
Doppio Piano
Carrozze per servizi pendolari
Costruite da Casaralta su licenza francese.
2 P
dal 1980
140
c. 454
No
Medie Distanze a vestiboli centrali MDVC
Carrozze per servizi diretti e regionali
Pilota a testata piatta attrezzata per il comando di locomotive elettriche; pilota con cabina alta per quelle diesel (cambia la tensione della condotta a 78 poli del telecomando navetta).
2 M P
dal 1982
160
c. 1228
No
Medie distanze a vestiboli d'estremità MDVE
Carrozze per servizi interregionali e regionali
Pilota con cabina alta attrezzata per il comando di locomotive elettriche (la pilota ha aspetto, disposizione delle porte e passo dei sedili identici a quella MDVC "diesel").
1 2 P
dal 1984
160
c. 1104
No
Vivalto
Carrozze a due piani per servizi interregionali e regionali
1 2 P
dal 2006
160
No
